【学位授予单位】：浙江工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：F426.471
【目录】：
- 摘要3-5
- ABSTRACT5-9
- 1 引言9-15
- 1.1 研究背景及意义9-11
- 1.1.1 国内外宏观背景9-10
- 1.1.2 理论意义10
- 1.1.3 现实意义10-11
- 1.2 研究问题11
- 1.3 研究方法11-12
- 1.4 研究的主要创新点12-13
- 1.5 论文的技术路线及主要内容13-15
- 1.5.1 论文的技术路线13-14
- 1.5.2 论文主要内容14-15
- 2 文献综述15-23
- 2.1 协同创新网络的相关理论综述15-17
- 2.2 商业生态系统的相关理论综述17-19
- 2.3 新兴产业的相关理论综述19-21
- 2.4 现有相关研究的评价21-23
- 3 新能源汽车产业现状及产业发展模式23-42
- 3.1 新能源汽车概况23-26
- 3.1.1 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicles,HEV)23-24
- 3.1.2 纯电动汽车(Battery Electric Vehicles,BEV)24-25
- 3.1.3 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Vehicles,FCV)25-26
- 3.2 全球和我国新能源汽车产业发展情况26-33
- 3.2.1 全球新能源汽车产业发展情况27-31
- 3.2.2 我国新能源汽车产业的现状分析和发展历程31-33
- 3.3 全球新能源汽车商业模式33-34
- 3.4. 我国现有新能源汽车商业模式34-42
- 3.4.1 整车销售模式35-36
- 3.4.2 整车租赁模式36-38
- 3.4.3 融资租赁模式38-40
- 3.4.4 电池租赁模式40-42
- 4 我国新能源汽车产业商业生态系统的协同创新能力42-58
- 4.1 我国新能源汽车产业发展情况：基于商业生态系统视角42-49
- 4.1.1 新能源汽车供给方视角42-44
- 4.1.2 消费者视角44-46
- 4.1.3 大学、研究机构视角46
- 4.1.4 中国政府视角46-49
- 4.2 核心企业的协同创新能力49-53
- 4.2.1 知识的流动性49-50
- 4.2.2 创新收益的专属权50-51
- 4.2.3 网络的稳定性51-52
- 4.2.4 知识的流动性、创新的专属性和网络的稳定性52-53
- 4.3 我国新能源汽车典型商业生态系统协同能力分析53-58
- 4.3.1 整车销售模式中的商业生态系统协同能力分析53-55
- 4.3.2 电池租赁模式中的商业生态系统协同能力分析55-58
- 5 新能源汽车产业商业生态系统不同生命周期的协同创新能力演化过程58-72
- 5.1 案例选择与简介58-60
- 5.1.1 比亚迪58-59
- 5.1.2 万向59-60
- 5.1.3 众泰60
- 5.2 核心企业不同生命周期的协同能力演化过程60-72
- 5.2.1 比亚迪所在商业生态系统的协同创新模式的演变61-66
- 5.2.2 杭州市电力局所在商业生态系统的协同创新模式的演变66-70
- 5.2.3 比亚迪与杭州市电力局所在商业生态系统的比较70-72
- 6 我国新能源汽车政策动态及对商业生态系统的影响72-84
- 6.1 新兴产业政策分析框架的制定及分析：以新能源汽车为例72-74
- 6.1.1 X维度：新兴产业企业需求维度72-73
- 6.1.2 Y维度：基本政策工具维度73-74
- 6.1.3 政策分析框架的构建74
- 6.2 新能源汽车政策文本的样本选择74-77
- 6.3 新能源汽车政策文本的内容分析单元编码和频数统计分析77-82
- 6.3.1 文本内容分析单元编码77-79
- 6.3.2 频数统计分析79
- 6.3.3 基于两个维度的频数统计分析与评价79-81
- 6.3.4 基于政策分析框架中政策类型的分析与评价81-82
- 6.4 我国新能源汽车政策动态与产业生态系统演化的关系82-84
- 7 结论及建议84-91
- 7.1 主要结论84-87
- 7.2 政策建议87-89
- 7.3 研究的价值和可深入的空间89-91
- 参考文献91-97
- 致谢97-98
- 攻读学位期间主要科研成果98
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