【摘要】：正新能源汽车如CNG车、LNG车、混合动力车等车用发动机较柴油发动机热负荷大,采用原来的冷却系统,其散热器、风扇等已经不能适应整车的要求。如何优化冷却系统的设计将是解决发动机热负荷加大的关键因素,解决方案有两方面:一是加大冷却风扇的直径或转速;二是加大散热器的传热面积或者采用新的高效散热器。但是,风扇直径或转速加大,势必增大风扇的消耗功率,增大油耗不说,还降低了整车的动力性。为了不改变整车动力性,提升油耗,最好的解决方案是对散热器进行优化设计,适当加大散热器
【作者单位】：
南充元顺机械集团有限公司;
【关键词】： 传热面积;车用发动机;冷却系统;消耗功率;柴油发动机;整车动力性;优化设计;散热管;硬钎焊;热负荷;
【分类号】：U464.138.2
【正文快照】：
【关键词】： 传热面积;车用发动机;冷却系统;消耗功率;柴油发动机;整车动力性;优化设计;散热管;硬钎焊;热负荷;
【分类号】：U464.138.2
【正文快照】：
新能源汽车如CNG车、LNG车、混合动力车等车用发动机较水侧的散热系数,提高散热柴油发动机热负荷大,采用原来的冷却系统,其散热器、风扇等已器性能。形成的B型管也提高经不能适应整车的要求。如何优化冷却系统的设计将是解决发动机了冷却水管的强度,可以实热负荷加大的关键因
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