【学位授予单位】：东北大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2012
【分类号】：U469.7
【目录】：
- 摘要5-6
- Abstract6-11
- 第1章 绪论11-21
- 1.1 课题研究的背景11
- 1.2 混合动力汽车关键技术11-12
- 1.3 PHEV能量管理策略研究现状12-19
- 1.3.1 逻辑门限能量管理策略13-14
- 1.3.2 全局优化能量管理策略14-16
- 1.3.3 实时优化能量管理策略16-18
- 1.3.4 基于智能控制的能量管理策略18-19
- 1.4 本文的主要研究内容和意义19-21
- 1.4.1 本文的主要研究内容19-20
- 1.4.2 本文的研究意义20-21
- 第2章 并联混合动力系统结构与匹配21-35
- 2.1 并联混合动力汽车结构21-23
- 2.2 并联混合动力汽车参数匹配23-33
- 2.2.1 整车动力系统功率的确定24-26
- 2.2.2 发动机参数的确定26-27
- 2.2.3 电机参数的确定27-28
- 2.2.4 电池组参数的确定28-30
- 2.2.5 传动系统传动比的确定30-32
- 2.2.6 驱动附着性验算32-33
- 2.3 整车动力性验证33-34
- 2.4 本章小结34-35
- 第3章 PHEV能量管理策略研究35-47
- 3.1 基于逻辑门限的能量管理策略研究35-42
- 3.1.1 PHEV工作模式分析35-36
- 3.1.2 整车需求转矩的计算36-37
- 3.1.3 发动机最优工作曲线能量管理策略37-42
- 3.2 基于ECMS方法的能量管理策略研究42-46
- 3.2.1 数学模型的建立43-45
- 3.2.2 等效因子选取方法研究45
- 3.2.3 罚函数的修正45-46
- 3.3 本章小结46-47
- 第4章 Simulink系统建模与仿真47-69
- 4.1 仿真模型的建立47-59
- 4.1.1 驾驶员模型47-49
- 4.1.2 能量管理策略模型49-50
- 4.1.3 动力源模型50-56
- 4.1.4 传动系统模型56-57
- 4.1.5 动力学模型57-59
- 4.1.6 整车仿真模型建立59
- 4.2 仿真工况介绍59-61
- 4.3 仿真结果分析61-68
- 4.3.1 逻辑门限能量管理策略仿真结果分析61-63
- 4.3.2 优化后的能量管理策略仿真结果分析63-65
- 4.3.3 综合油耗对比分析65-68
- 4.4 本章小结68-69
- 第5章 D2P实时仿真69-79
- 5.1 引言69
- 5.2 D2P实时仿真系统相关理论69-71
- 5.3 D2P实时仿真系统实现71-76
- 5.3.1 硬件部分的实现72-73
- 5.3.2 软件部分的实现73-76
- 5.4 D2P实时仿真结果76-78
- 5.5 本章小结78-79
- 第6章 结论与展望79-81
- 6.1 结论79
- 6.2 主要创新点79-80
- 6.3 展望80-81
- 参考文献81-86
- 致谢86-87
- 攻读学位期间发表论文、发明专利及参与的科研活动87
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