【摘要】：组建插电式混合动力电动汽车(PHEV)车队,供不同通勤距离的用户作日常出行使用,考察PHEV在道路上的实际能耗。同时参照ECE R101在实验室进行PHEV的能耗试验。通过对实验室能耗试验结果采用利用系数或平均充电行驶里程权重系数进行加权,将结果与道路能耗试验结果进行对比,以探讨更能反映PHEV道路实际能耗的综合评价方法。结果表明:采用利用系数或平均充电行使里程权重系数(在短距离内)两种方法都能预测实际应用中CD模式的能耗情况。但应用不同权重系数对实验室能耗综合结果与道路实际能耗都存在超过10%的差异。为使实验室试验更准确地反映PHEV道路实际能耗,除调整综合权重系数外,还须对实验室的条件进行调整或补充。
【作者单位】：
中国汽车技术研究中心;武汉理工大学汽车工程学院;
【关键词】： 插电式混合动力电动汽车 能耗 利用系数 平均充电行驶里程
【基金】：国家863高技术项目(2011AA11A286)资助
【分类号】：U469.7;U467.4
【正文快照】：
【关键词】： 插电式混合动力电动汽车 能耗 利用系数 平均充电行驶里程
【基金】：国家863高技术项目(2011AA11A286)资助
【分类号】：U469.7;U467.4
【正文快照】：
前言与传统混合动力电动汽车(HEV)相比,插电式混合动力电动汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)在储能装置(电池)容量提高的同时,还增加了从家用电源到车辆充电的装置。PHEV通过在电量消耗(charge-depleting,CD)模式下依靠电池电能行驶而大量替代燃油消耗,具有显著的
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