热心网友：国产摩托车125风冷发动机的功率大的不过8Kw,带发电机发电，按效率90%计出7.2Kw。其实这种发动机并不能连续满功率运行，就算放车里有风扇冷却能连续出6Kw,——充电给电池——电机控制电路——电动机，也就剩5Kw，比奇瑞QQ、0.8L发动机的43Kw要小很多！相信你汽车专业毕业再工作几年会有新的想法，包括创新的思路。
###热心网友：实际了？一台125的发动机能带动多少级别的汽车？车的最高时速能达到多少？你确定你带两三个人爬坡能上得去不？汽车科研人员不是吃素的，日本车系一直都是在向省油这个方面发展，车身轻量化做得很好，现在丰田的混动，及马自达的创驰蓝天等一系列的技术，都是在为降低油耗及排放做进步。欧美则以涡轮增压进一步提升燃油经济性，国外都流行柴油汽车，省油，在肿国政策以及肿国柴油品质差的情况下，导致柴油车成了低端车的代名词，大城市还不让柴油车进城。你觉得用摩托发动机做功后转化为电能，然后电能再转化成动能，能量损失太大了，即使可行，但是研发成本及材料成本太高，导致车不可取。你去看看大众L1，理论百公里0.9升，但是你看看他是用的什么材料，碳纤维强化材料的车身就不是老百姓能消费的得起的，老百姓不买，你还指望开豪车的去 买？那一年能卖几台？。你的出发点是好的，省油，低碳，环保，但是现实操作起来很困难。说个提外话，你知道肿国国产汽车发展为什么这么缓慢吗？悄悄告诉你，不是因... 展开
###热心网友：机器故障率高
###热心网友：这个产品业界有做的，是因为市场不接受而未推开。这种技术可以归为插电式混合动力，也是新能源汽车的一种。市场不接受原因有这样几个，一是成本高，纯电动有电池电控电机就行了，而这里还需要一台汽油机，贵了些。二是使用成本高，如果纯电动低速车每百公里成本八元，而摩托车百公里油耗没有下来三个油的，这是因为电价比较有优势。三是实际不需要，人们生活用车每天不超过一百公里，一般在二十公里以内，做商务需要里程长的一般选择燃油车。经济条件好的也选择燃油车。经济条件差的因纯电动更经济，也不选择混合动力。四是技术还不成熟。市场不认可。
###热心网友：能啊，边跑边充电的1000瓦的就可以了，能直接驱动电动车的得3000瓦以上。
###热心网友：都是烧油，你何必要拐弯走呢。首先你烧油发电，再用电来驱动汽车，两次能量转换的损失绝对大过直接用发动机驱动
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