按照国家的规划，一次持续里程200公里以上的纯电动汽车到了2020年开始普及应用。这个成绩来得不易，在这里面尤其有公交客车研发工程技术人员前期付出和贡献。接下来是，要进行燃料电池公交车开发了。燃料电池公交客车从2008年奥运开始导入，已经快10年了，接下来是进入示范期了。按照国家的规划，到2030年500公里以上燃料电池汽车也会普及应用。
在总结我国新能源汽车推进历史与经验以后，笔者认为，对产品研发技术路线研究十分重要。企业的新产品开发工作一定要在技术路线研究成果基础上推进，否则会多走许多弯路。笔者的观点是。接下来的我国燃料电池汽车产品开发工作，同样要从公交客车口切入，燃料电池公交车要从燃料电池增程式公交客车开发起步。具体理由阐述如下，供同行参考。
一、为什么要开发燃料电池汽车
中国要成为汽车强国，必由之路是要发展新能源汽车。但是目前纯电动汽车，要成为国民汽车，实现普及开来的目标，必须要在两个方面超过传统的燃油车，一是要在全生命周期内与燃油车的成本在一个水平上；二是使用方便性要更有优势。纯电动汽车降下来，没有技术上的困难，但是要使用方便性要更有优势，困难还是相当大的，主要是在可以预测的时间内，目前动力电池在理论上，其比能量与燃油比能量相比，要差33倍多。即使动力进步很快，能即使动力电池汽车能实现一次持续500公里，还是与传统汽车有距离较大。
发展燃料电池汽车直接的目标是要使新能源汽车一次持续里程要超过800公里。中国要成为成为汽车强国，在燃料电池汽车研究必须跟上，否则不可能成为强国。中国目前已经新能源汽车产销大国，但是不是新能源强国。中国在燃料电池汽车研究和产品开发，不仅不能调队，同时必须超越。
一句话，中国在燃料电池汽车的研究与研发上，与国外汽车强国相比，不能输，也输不起。
二、发展燃料电池汽车常识知识的准备
(1)燃料电池与有锂离子电池慨念在概念上本质的区别
目前锂离子电池的输入端是充电口，与市电对接；其输出端放出的也是电，对接的负载。通俗的理解，这个“池”进来的是电，流出的也是电。电池与油箱在工作原理是基本相同的，不同是这个“箱”进来的油，流出的也是油。一字之差，“油”变成“电”。
而燃料电池的“池”子进去的“氢气”和“氧气”，流出的却是电和水。燃料电池工作原理如下：
图1 燃料电池工作原理
从常识上，，大家对油箱的功能好理解，把油灌到油箱里，再把油抽出来即可，但是电是如何充到电池里去的，电又是如何放出的？燃料电池进去的是氢气+氧气，它是如何变成电和水的？下面通俗解释一下：
技术难度：会做油箱的，可以肯定，他做不出锂离子电池；做锂离子电池的，也可以肯定，他做不出燃料电池；
技术对接：做燃料电池的，离不开做锂离子电池技术的支撑，做锂离子电池的，也不开做油箱技术的支撑。
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