燃料电池系统原理图如下：
图10燃料电池系统原理图
做为整车厂工程技术人员，理解其基本原理是必须的，但是没有必要对燃料电池工程技术东西，进行深入的掌握。笔者观点，一是理解其结构的知识；二是要掌握燃料电池对外接口的功能和技术参数；三是要掌握好燃料电池如何与动力电池的接口技术。
六、发展燃料电池公交车对燃料电池的意义和作用
a)目前燃料电池技术指标离公交车的实际要求，还是较远的。整车厂工程技术人员提出更高的要求。要提高燃料电池的技术指标，要靠整车厂多用燃料电池装车，这是一个过程。这个纯电动公交车的发展也证明了这个结论。
b)目前燃料电池目前的成本较高，整车开发的电池(动力电池系统+燃料电池系统)的成本必须在政府补贴范围以内，否则没有可持续性。
c)发展燃料电池公交车与发展燃料电池的关系是一个彼此匹配关系，彼此匹配得好，这个产业就会发展得好。
d)我国节能与新能源公交车的发展已经经过了天然气公交车、混合动动力、纯电动三个阶段，积累了丰富的经验，对开发燃料电池公交车已经打下了良好的基础。
七、燃料电池技术处于培育期，其他制氢、存储技术不要轻易上车
汽车工况十分复杂，燃料电池技术能不能满足汽车的要求，有一个相当长的验证过程。笔者的观点是，如车载甲醇制氢技术、常温常压氢气存取等原始性创新技术当下不宜上车。理由是：
a)目前制氢(提纯)工艺线路较长、要求严谨，将工厂化的技术人为搬到车上，过于理想化，车上制氢(提纯)质量，如何满足能燃料电池的要求？
b)目前工厂化的制氢(提纯)技术(工艺)是成熟的，在工厂里如何进行压缩好，再上路运输技术，也是工厂化系统工程。这样一个复杂的系统工程，如何简化到车上有一个总成件来完成？
技术是无止境的，但是技术难题必须要一个一个去克服，目前燃料电池技术处于培育期，如果过多的不成熟技术同时上车，对整车开发成功，是认为在增加难度。
八、基本结论和建议
a)燃料电池公交车开发是一个创新，但不是一个原始技术创新。一定要制定一个合理目标，不宜偏高，比如国家补贴指标是一次里程是300公里，实际产品开发定在320公里就可以了；8米燃料公交车燃料电池功率原则上不要超过35kW/kg；
b)我国发展燃料电池汽车，技术路线已明确，补贴政策已经确立，公交车率先开展燃料电池公交车的基础已经具备，整车厂家不宜再观望了。
c)目前开发燃料电池公交车的环境比过去好得了。但是注意一点，要接受过去混合动力公交车推广的教训，一定要重视公交公司的要求，不能过激，每一步都要有稳妥落到方案。
3456
