据可靠消息，比亚迪汽车电子业务部门(第二事业部)将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，这一决定已在内部通过。
同时，不仅仅是汽车电子业务部，比亚迪汽车“帝国”的其他体系，包括零部件、车载软件、模具等部门未来或全部独立运营，一直处于自给自足生产模式的比亚迪汽车将迎来一次比较重大的改革转变。
电池市场不再一家独大必须求变
以电池技术起家的比亚迪在新能源车型的制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这也是相比其他汽车厂家，比亚迪拥有最大的优势所在。
作为新能源车型的核心，动力电池的生产是比亚迪最为重视的部分。除了部分负极材料和电池隔膜靠外购而来，其余的电池生产主要材料都由比亚迪自己完成，这样的模式有利于电池从材料到成品的完全控制，电池组的一致性和可靠性非常高。
2016年，比亚迪电池出货量达到8.23GWh，是全球第二大、国内排名第一的电池生产企业。不过，目前比亚迪所生产的电池几乎全部用在自家品牌车型上，除了我们熟悉的秦、唐、e5、e6等乘用车外，比亚迪新能源大巴也是主要用户，另外还有一些特种车型如电动清洁车、电动叉车等。
随着2017年比亚迪推出多款搭载三元锂电池的车型开始，比亚迪曾一直坚持的磷酸铁锂电池技术路线出现转变，尤其是在国内以政策支持的新能源市场开始要求能量密度、续航水平的条件下，单位能量密度更高、低温表现更好的三元锂电池确实是目前最优的选择。
这样一来，比亚迪押在磷酸铁锂电池上的赌注很难回本，必须尽快在三元锂电池这一新的路线上建立新的优势。为了达到2017年10GWh的预计产能目标，比亚迪正在坑梓基地扩建6GWh的产能，相关负责人透露2017年比亚迪的三元电池产量约在5-6GWh，至少占总产能一半比重。
在国内电池市场上紧随比亚迪之后的是宁德时代，其2016年总出货量为6.7GWh，虽然稍逊于比亚迪，但是宁德时代的主要产品路线偏偏是三元锂电池。现在，一汽、东风、上汽、宝马、吉利等一线国内外车企全部被宁德时代拿下，成为其主要合作客户。
同时面对中国这个全世界最大的新能源汽车市场，更多的车企也纷纷开始发力新能源，电池市场需求加大，比亚迪面对实力不俗的对手，想保住中国新能源汽车领导者的地位不来一场“革命”显然不行了。
