如果你关注特斯拉，你一定知道它正在酝酿的一大动作，就是把正在采用的18760型电池更换为2170型电池。第一个会配上新型电池的车型，就是Model 3，据悉Model S和Model X也有望随后进行更换。而2170型电池的主要用途，还将是在Powerwall 2和Powerpack 2等能源产品。
其实早在今年1月举办的CES（国际消费电子产品展）上，2170型电池就已面世。特斯拉宣布这款电池将在Gigafactory超级电池工厂生产，计划年产能35GWh/年，几乎和世界电池产能总和相当。大部分人认为，这是特斯拉进一步提升产品力的象征。然而兴奋劲头过后，我才意识到，这件事并没有我们想象中这么简单。
18650/2170代表什么？
我们先来了解一下这些枯燥的型号代表什么。18650型命名方式：直径为18mm，长度为65mm，“0”代表圆柱形。这与传统的3号电池尺寸很相近（17500：直径17mm，长度50mm）。除电动车，18650型电池还多用于笔记本电脑和强光手电等产品。同样道理，2170型代表：直径为21mm，长度为70mm。末尾没有“0”的2170型，是特斯拉的独特叫法，但同样表示圆柱形电池。以上两款电池都是特斯拉和松下的合作产品。
虽然尺寸变大了，可以看到特斯拉仍采用的是三元锂电池模式。此前，特斯拉电池技术总监Kurt Kelty对这类电池的评价是：能量密度更大且稳定性、一致性更好；可以有效降低电池系统的成本；尺寸小但可控性和安全性都在不断提高。
尺寸变大了意味着什么？
Elon Musk说，“2170型电池的能量密度是世界上最高的，并且还将是最便宜的。”
原有的18650型电池由于体积受限，而且工艺已经十分成熟，能量密度提升无论是从工艺控制角度还是原材料角度，都没有突破性进展。而且考虑到成本原因，增大体积是更加明智的选择。特斯拉提出，现生产的2170型电池系统能量密度在300Wh/kg左右，而电池系统则为250Wh/kg，提高20%。能量密度提升率相当可观。此外，随着电芯单体体积增大，内阻减小，充放电会变得更顺畅。
采用大量小电池连接的方式，固然在灵活性和防退化上有优势，但在一个全尺寸的电动汽车内使用小型圆柱形电池组，意味着数以千计的大电流连接，且每一个接头都是引起过热的潜在源。放在特斯拉上，代表着有7000多个潜在过热源存在。虽然特斯拉在电芯、pack、电池管理系统等电池安全技术上下足了功夫，但并不能高枕无忧。这次将电池体积增大，接头数量也就随着减少，过热潜在源也就相应减少了。
