一、前言
随着2012年国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》的发布，新能源汽车迎来了发展的春天。为加快新能源汽车的推广应用，国务院办公厅2014年7月发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，重申了“以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向”，动力电池得以迅猛发展。为加快在交通运输行业的推广应用，交通运输部2015年3月发布《交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，交通运输行业勇当排头兵，为中国新能源汽车产业的发展奠定了坚实的基础。
随着新能源汽车的大量应用，安全事故亦屡见不鲜，并成高发态势。为解决其安全隐患，交通运输行业做了大量工作，并形成了相关要求和标准规范，在交运发【2015】34号文、《JT/T325-2013》第一号修改单、《JT/T888-2014》第一号修改单中，均做了强制性要求。在执行这些标准中，交通运输企业获得了远超预期的收获----及时的发现新能源汽车的安全隐患，并有效排除，极大的保障了新能源汽车的安全运营。笔者就几起安全隐患发现及排除的过程谈一点认知。
二、实例分析
2017年3月12日，某公交公司3路纯电动公交3号电池箱报2级预警（安全隐患等级），驾驶员及时上报公司，并停止运行。采集数据分析，其他箱体电池气体含量和变化率正常，3号电池箱气体含量和变化率明显高出。判定为电池危险气体超标，可能为电池漏液导致。后经公交公司、车企、电池企业协同努力，拆箱检查，证实为电池漏液。更换电池，不再报警。
2017年3月16日，某交运公司某纯电动公交4号电池箱报2级预警，驾驶员描述，第一次2级预警16年12月份，拆箱后报警消失；第二次预警17年2月份，拆箱后报警消失。本次是第三次预警。交运公司高度重视，协调报警系统厂家、电池企业、车企协同判定，经采集数据分析，该4号箱数值及趋势与其它箱体完全偏离，结合以往报警及消失现象，初步判定为电解液漏液。 拆箱检查，证实为某只单体电池安全阀不明原因受损，电解液泄露。
泄压阀周围有漏液腐蚀的现象
电芯漏液后的腐蚀痕迹
漏液电芯的泄压阀口被胶带封死
