从第一次交付model S，到在中南海与国务院副总理汪洋的交流，已经数不清这是埃隆·马斯克第几次来到中国。从苏州、合肥、广州到上海临港，也不记得这是特斯拉第几次传闻要在中国建厂。仿佛这个来自硅谷的品牌一直都和中国有着冥冥注定的联系。
上周，特斯拉和上海市政府的签约照片再次引发了资本市场和新能源市场的“地震”，上海临港涨停后第二天开盘跌停。上海临港、上海电气纷纷发出公告澄清。
不知是特斯拉太诱人，还是中国市场太奇妙，仿佛只要将特斯拉和国产这两个词放在一起，就会产生无限的遐想。
一个是世界上市值最高的新能源汽车品牌，另一个是世界上最大的新能源汽车消费市场，两者似乎强强联手的结合，背后却隐藏着些许无奈。
中国是“救命稻草”
其实，特斯拉还不能算是一个成功的商业模式，至少，特斯拉还没有开始盈利。根据今年2月23日特斯拉发布的2016年财报显示，公司2016年四季度营收为22.8亿美元，虽然同比增长88.4%，但是净亏损仍然高达1.21亿美元，全年的净亏损也突破了6.75 亿美元。
同时，从销量表现中也可以看出一些端倪。2016年特斯拉总产量为83,922辆，总交付辆为76,230辆，没有达到8万辆的预期。在中国这个世界上最大的新能源市场，特斯拉的表现却差强人意，仅只有11,835辆，仅占全球销量的15.5%。
根据摩根士丹利三年前的预测，特斯拉股价可以站上320美元，前提是其产销规模可以达到每年全球50万辆。根据目前特斯拉的产品线，先要达到这一销量，几乎是天方夜谭，所以价格更加低廉的Model 3自然而然得成为了这场游戏中最好的筹码。
根据媒体之前文章《特斯拉国产车型首选Model 3/Model Y 供应商亦曝光》中所表达的，Model 3对特斯拉扩大规模、提升盈利将起到举足轻重的作用，甚至很大程度上决定了特斯拉未来的成败。
因此，能否顺利在中国投产并获得消费者青睐，则将决定Model 3能否成功，这就是特斯拉扭亏为盈，进一步提高股价的“救命稻草”。
但是如果对中国市场保持进口，加上25%的关税等，Model 3的价格将高达40万，要知道特斯拉model 3在美国的预售价仅为35000美元（约24万人民币）。对标宝马3系的产品却卖出了宝马5系的价格，中国消费者还会那么孜孜以求吗？
所以，特斯拉要想取得进一步发展，必定要在中国市场国产，来减少进口关税带来的价格差距，进一步抢占世界上最大的新能源汽车市场，这也不难理解马斯克为何多次出现在中国，也是为特斯拉的国产操碎了心。
虽然中国新能源汽车市场仍然处在发展的最初阶段，消费市场热点也仅出现在限牌限行的一线市场，但进入这一市场的夙愿重来没有被国际大汽车公司抛弃。不仅是特斯拉，大众、宝马、奔驰、通用等传统的汽车公司，也正在逐步布局中国的新能源汽车市场，产品雏形已经在中国本土亮相。
