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汽车在行驶中突然熄火，原地趴窝，估计连经验丰富的老司机也会吓出一身冷汗。
“新车还不到一年，蓄电池就经常亏电，甚至在行驶途中熄火，没有造成事故真是万幸了。”某自主品牌热销SUV车主苗先生想起他的遭遇至今仍觉得后怕。
在提车不到一年的时间里，苗先生的车经常出现蓄电池亏电故障，现在停车平均超过12个小时就会无法启动。为此，苗先生三番五次找4S店也没解决该问题。“现在已经不敢开这辆车了，担心趴窝很危险。”苗先生无奈地说。
和苗先生有相同遭遇的车主还有不少。车质网发布的调查数据显示，2014年至今年8月，车辆蓄电池故障投诉总量已达4090起，其中投诉集中在蓄电池亏电问题上，占总投诉的比例为97%。
自主品牌成重灾区
作为汽车上的重要零部件，蓄电池不仅能为车辆上的车灯、空调、音响提供电能，还为发动机点火提供电能，汽油发动机要想正常运转，油路、气路、电路三者缺一不可。
蓄电池亏电常常会导致车辆无法启动，如果没有搭线设备，就只能原地等待救援，在用车过程中将会给驾驶者造成极大困扰。当前，汽车蓄电池亏电现象大有逐年增多的趋势，不过这与我国汽车保有量逐渐增多不无关系。
自主品牌车型已经成为汽车蓄电池亏电的重灾区。车质网数据显示，2018年1月-2019年8月，蓄电池亏电问题投诉为2190起，占到同期蓄电池故障投诉量的97.4%。其中自主品牌投诉情况最为严重，占比为64%。相比之下，进口品牌占比最小，仅占2%。虽然合资品牌投诉情况好于自主品牌，但仍占34%，情况也不容乐观。
有分析认为，自主品牌车型的蓄电池之所以问题较多，主要是因为受限于成本，对供应商缺乏监管所致。
“有些合资车企会对一级零部件供应商指定供货源，很多货源来自合资或者是比较可靠的二三级供应商。”某汽车零部件企业相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，自主品牌的话语权相对较少，另外相比合资品牌，自主品牌往往对供应商的依赖更大。
“话语权主要取决于整车厂自身的能力，比如大众几乎都要以德国标准认可为准。”据上述某汽车零部件企业相关负责人透露，整体而言，在采购零部件的标准要求上，自主品牌不如合资品牌严格。
谁是罪魁祸首？
一般来说，蓄电池的使用寿命通常都在3年以上，但从投诉数据来看，近年来蓄电池出问题时间段正在渐渐缩短，甚至远低于消费者的心理预期。数据显示，购车1年内蓄电池亏电问题的投诉占比为65%。
“传统燃油车的蓄电池技术已经很成熟了，几十年应用下来都比较可靠，不应该存在质量问题。”中国化学与物理电源行业协会秘书长、高级工程师刘彦龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，亏电问题很可能集中在带有自动启停功能的车辆上。
国内某知名品牌蓄电池厂商也向记者透露：“蓄电池发生故障的概率比较低，其中60%-70%的故障车辆是因为蓄电池亏电，多为带有自动启停功能的车型。”
由于节能减排效应，近年来自动启停功能颇受主机厂追捧。不过，带有此功能的车辆对蓄电池的要求也相应提高。由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池会频繁承受大电流放电，所以需使用特定的启停蓄电池。
“有启停功能的车型，可能遇见一个红灯就要启停一次，一天就几十次，堵车时甚至要重启几百次，对蓄电池的性能要求更高。”刘彦龙告诉记者，频繁重启发动机会影响蓄电池的充电接受能力，放电量多而补充较少，就会造成亏电。
在刘彦龙看来，自动启停功能最近两三年才量产应用，在实际使用时，频繁启动发动机可能会较快地缩短蓄电池的使用寿命。
此外，智能网联功能逐步落地也成为蓄电池亏电的一个影响因素。“现在车的功能变多了，耗电元器件增加了，耗电量也随之升高，在小电瓶容量不变的情况下会导致亏电。”某自主品牌整车厂一位工程师告诉记者。
一般汽车蓄电池容量里会包含一定比例的余量空间，以防止电池亏电。“出于成本考虑，一些车辆蓄电池预留的余量不够充足，价格高的车型余量相对也会高一些。”上述某自主品牌整车厂工程师说。
