9月23日，蔚来汽车（NIO．US）收跌10．69％，报2．715美元，这是公布第二季度财报的前一日，分析师预计蔚来期内将亏损26亿人民币，但事实上，该公司第二季度的亏损比分析师所预计的还要高。
根据蔚来汽车最新财报显示，公司第二季度营收15．08亿元，市场预期预期13．09亿元，去年同期4600万元。第二季度归属于股东净亏损32．85亿元，市场预期亏损29．44亿元，去年同期亏损61．1亿元。据统计，自蔚来创立以来，其累计亏损达到约57亿美元（约400亿人民币），而这个数字是特斯拉大约15年的亏损额。
面对持续亏损，蔚来CEO李斌曾表示：“蔚来作为一个年轻的公司，不可能说，你上来就挣很多钱，不现实，特斯拉赔了16年，我们才（创业）4年多……这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样。”李斌的话也一度成为业内金句，但不得不说，蔚来当下的困境并不简单。
虽身为国内造车新势力头部企业，蔚来依然面临销量疲软困境。据乘联会数据，1－8月蔚来累计销量11779辆，以目前形势看，要达到其4．5万辆的年度销量目标希望较渺茫。
上半年两起蔚来电池起火、冒烟事故迫使其召回了4803辆汽车，超过总销量的20％，其安全性更是因此受到质疑。蔚来汽车第二季度汽车交付量较第一季度出现下滑，使其雪上加霜。此外，其市值较一年前的119亿美元也已暴跌了74％。
重压之下，蔚来汽车开始采取节流措施，今年已有两次裁员公告，至本月底，将会裁员至7500人。F车队更是早已被变卖以节省成本。
受国家实施新能源退补政策后，国内新能源汽车7月首次出现销量下滑影响仍未退却，8月销量同比降幅进一步扩大。而中国新势力造车总销量更是稀少，今年8月份交强险数据显示仅为5，091辆，仅占当月国产乘用车销量的0．4％。
造车是个“烧钱”的事情，持续亏损下，蔚来在努力找融资。除了目前与北京亦庄国投进行谈判的100亿投资，本月上旬，蔚来宣布，拟向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成。腾讯旗下的附属公司和李斌将分别认购1亿美元可转债。
然而资本对造车新势力的态度越来越保守，彭博社分析师Siyi Mi表示：“今年和明年，这些电动汽车初创企业将面临大量洗牌。以前，风险资本会追逐他们，但现在已经不是这样了。”
下半年，蔚来汽车要面对众多新势力造车企业，来自业内老大特斯拉的压力也更加严峻，随着特斯拉上海制造厂新车下线，业内预计国产版Model3价格在32万左右，对价格相当的蔚来ES8来说，优势已很难凸显。
“不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”李斌在内部公开信如是说道。
