生产厂的日子好过吗？你别说生产厂也非常头疼。曾记得很多年以前，桑塔纳汽车一炮走红，从1983年我国上海大众组装桑塔纳轿车开始，到2011年累计生产(包括改进型)超过380万辆，如今还在卖呢。可见使用桑塔纳汽车的消费者群体有多大。电动汽车怎么办呢？现在生产厂有的只能一年一个型号，一年一个名称，累不累。有一些汽车厂只能守着几个车型硬着头皮一直向前走，有的厂家今年同一样车型，去年续驶里程300公里，今年400公里，价格一样。有的厂家车型不变，电池容量逐年提高，去年20 千瓦时，今年24千瓦时，明年28 千瓦时。美其名曰性能提高、售价不变、让利给消费者。辛辛苦苦研制一辆车，销售量上不去，新车的研发从何谈起，生产厂这样的苦楚又有谁人知晓。
新能源电动汽车发展速度非常快，一会儿这个电池，一会儿那个电池，一会儿续驶里程又有提高，一会儿充电时间又可以缩短，一会儿高温性能有所提高，一会儿低温性能也有提高，变来变去电池的性能对电动汽车的影响非常大，而车辆本身的发展变化是一种渐变，配置上的高低可以升级，可以让消费者选择。你看中的车辆电池可以选择吗？没有商量，就这一种。一个车型就一种电池，固定的不能改变。买了车后你就会发现，电池的变化就太明显了，电池不光重量占据车辆的一半左右，价值也占据车辆的一半左右，再有电池的充放电性能衰减问题严重，好的达到2000次以上充放电衰减到80%，差的达到多少次充放电衰减到80%只有消费者自己知道，温度变化时充放电性能又是一个未知数。开了车才明白，有些电池明明看着还有20%的电，咋就一会儿就亮起红灯，显示电池电量告急。面对这些变化，一些消费者选择看看再说，等等再说，买也不是，不买也不是。一些消费者急需用车，够用就行，知足常乐，选择一款车就满足了。一些消费者左看看、右看看，看来看去还是不能买，最后租一辆电动汽车开起来。租赁企业也不好过，购置一批新车进来，还没有过多久，又有新车出品，为吸引顾客，只能再买新车，旧车租金价格上只能下来，也真是没有任何办法。
这电池一定要与车子绑在一起吗？对于电动汽车来说，是车电一体还是车电分离，这是充电模式和换电模式的最大区别。早在2010年，关于电动汽车在基础设施建设规划上究竟应该选择充电还是换电的技术路线，国家电网从当时的基础设施状况出发，特别考虑到北京等特大城市经常性大型活动对电动汽车的需要，国家电网确定了以“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的基本思路。可事与愿违，截至2013年底，国家电网已建成的充换电站400座，交流充电桩1.9万台，投资巨大，但却几乎没有产出。
对此，有业内专家表示：换电站建设成本过高；各个企业的电动车技术标准及电池标准不同；车企普遍不愿意共享技术标准，是最终阻碍换电站普及的三个重要原因。2012年，国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确表示不支持“换电为主”的电动车发展模式。
支持换电模式的车企力帆实业(集团)股份有限公司副董事长陈卫表示，充电模式背后的商业盈利模式难以为继，已成为阻碍新能源车发展瓶颈。换电模式对于消费者来讲，不买电池不但节约了购车成本，也不改变消费习惯和使用习惯。换电模式是受益于电力改革的一次新机遇，换电本身就是把电池当成一个煤气罐在公众领域里流通，所以对消费者来讲车跟电是彻底分开的，因而能够彻底解决纯电动车的行驶里程问题。
去年北汽新能源再度充实大规模充放电站。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示,换电模式在一些特定的使用环境，比如电动出租车领域，拥有着比较高效的运行性价比优势。据了解，北汽新能源在北京同时启动了100多个厂商的勘察，现在已经开工建设的有12个，而在广州、兰州、厦门以及山东等在内的一些省市也已经开始了前期的场地勘察和运营方案的制定。在出租车领域包括公交车领域，因为都是大规模的定制化产品，它有可能能够形成换电的技术或者路线。北汽新能源副总经理张勇对NBD汽车表示，我们认为在未来的出租车领域可以实现全国范围内的充放电，我们很看好这个模式。
换电模式经营者认为，通过换电这种方式，用户在买车的时候可以只买裸车，这样一来整个车的成本在下降，能够促进电动汽车从试点到示范到规模化的应用。换电模式不但不需要车主再为电池的寿命和质量担忧，还可以大规模集中使用后半夜的低谷电(被称为垃圾电)进行充电，节约能源资源，降低充电成本，专业的充放电管控也可以大幅提高电池使用寿命。
换电模式目前的阻碍有很大程度的原因也是在电池上，首先电动汽车厂不太愿意生产不带电池的电动汽车，特别是目前按照续驶里程来计算国家补贴，没有电池续驶里程怎么计算，补贴怎么补？就算电动汽车厂愿意生产裸车，换电模式经营企业是否愿意承担电池的全部费用，如果把这些费用转嫁到消费者头上，消费者愿意选择换电模式吗？当然补贴会减少最后会没有。也许那个时候就是我们生产厂家看到的充电模式方向路线上直行的尽头。那时候很多车企就会在直行的充电模式路线上遇到拐点，选择向左拐可以在充电模式上一条道走到黑，或者选择向右拐采用换电模式，那时候是否可以绕道换电模式再另辟新径？现在国家补贴地方补贴还有，对于很多车企来说要不要现在就考虑这些问题？要不要面向所有消费者来制造一些换电模式的电动汽车，要不要做一些车型试一试消费者的购买意向？这些年已经有一些电动汽车厂在做一些换电模式的车型，如北汽、力帆等厂家，只是目前仅面向(出租)行业生产，没有面向所有消费者生产。
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