对于四线城市来说，由于当地政府并没有针对私家新能源汽车消费的补贴预算，也没有传统燃油汽车限购、限行政策，因此新能源汽车的推广速度较之一些一、二线城市缓慢许多。据记者考察，葫芦岛市目前没有一家汽车经销商有纯电动汽车在售。据当地一家有新能源汽车产品序列的自主品牌汽车经销商销售人员介绍，新能源汽车对当地消费者而言还比较陌生，可以说葫芦岛市私家车消费者基本没有新能源汽车需求。由于葫芦岛市不存在车辆限行、限购的问题，消费者在购买汽车方面并没有像北、上、广、深等一线城市那样的种种限制，同时，当地为新能源汽车提供充电服务的配套设施目前也不尽完善，尚不充分具备较为便利的新能源汽车使用环境，加之当地对于购买新能源汽车也没有相应的地方补贴，从性价比角度来看，几乎与普通B级燃油汽车价格相当的新能源汽车对于当地消费能力还相对较低的消费者来说并没有太大的吸引力。
吉林长春：汽车之都对新能源汽车“不感冒”
记者的家乡位于中国东北部的吉林省长春市下辖的德惠市。作为新中国第一辆汽车的诞生地，长春可谓是名副其实的“中国汽车工业的摇篮”，在这里汽车工业已经占据了当地工业产值的70%，其汽车产量可达全国总产量的五分之一。
对于长春人而言，汽车是整个城市文化中非常重要的一部分，人们乐于讨论汽车，也善于接受与汽车相关的新鲜事物。然而当记者回到家乡时，却发现销量大涨的新能源车型并没有在汽车名城长春展开“拳脚”。目前仅有小部分公交车和出租车更换了新能源车型，私家车寥寥无几。
据了解，长春公交集团于2015年11月首次引入了新一代插电式混合动力公交车，2016年4月初，长春市政府还发布了《长春市城市公交车成品油价格补助政策实施细则》，通过整合现有资金来源、增加财政补助等方式加大对新能源公交车配套设施建设的支持力度，其中单车每年最高补助可达8万元。此外仅有小部分出租车更换为一汽奔腾的B50纯电动版，绝大多数出租车仍然以传统的燃油或天然气作为动力来源。
在德惠市，当地的公交车已经全部于2016年更换为新能源车型，但出租车和私家车却鲜有新能源车型，据介绍，目前在德惠市还没有安装除公交车以外能够供私家车使用的充电桩。而且由于东北地区冬季气温较低，降雪较多，数量有限的公交车充电桩也均被统一安置在公交公司的场站内。
此外，记者还特地试图走进比亚迪专营店进一步了解，毕竟比亚迪是2016年全球电动汽车的销量霸主，销量增幅达70%。然而出乎记者预料的是，目前店中在售的车型均为传统燃油汽车，尚未引入新能源车型。
由此可见，目前在长春这样的北方城市，新能源汽车的推广仅局限于公共交通领域，针对私家车使用的城市充电桩配置也并不完善。而且虽然长春属于省会级城市，但与北上广等一线城市的城市规模和具体情况无法比拟，在长春目前还没有对传统燃油汽车的限行与限购政策，因此对于普通消费者而言，对新能源车型的需求不是充分必要的。加之受制于东北地区的严寒天气条件，纯电动汽车在使用过程中可能面临着电量消耗过快等问题，这些都是制约新能源汽车在长春发展的因素。
江苏如皋：低速电动车已成老年人出行必需品
小城如皋，地处长江入海口，是闻名遐迩的长寿之乡。由于老年人口众多，又地处温暖的长三角地区，当地低速电动车消费市场非常繁荣。早在2016年春节，记者回乡过年时就发现一小部分敢于尝鲜的老年人开始驾驶低速电动车出行。经过一年的发展，今年春节几乎有老人的家庭每家一辆低速电动车，甚至有儿女将低速电动车作为新年礼物送给父母。如今，如皋的家庭汽车消费已经构成年轻人使用传统能源汽车、老年人使用低速电动车的模式。而在老年人这个消费群体中，甚至出现了消费低速电动车的攀比心理。谁没有一辆低速电动车，谁就OUT了。
低速电动车为何能在如皋如此风靡？通过走访调查，记者了解到主要有以下几方面原因：第一，低速电动车无需上牌，操作简便，能遮风挡雨，价格比传统汽车低很多，符合老年人接送孩子、出门买菜的消费需求；第二，当地气候适宜，保证低速电动车在冬天也能够保持正常的续驶里程。第三，江苏省本土低速电动车企业不少，又毗邻低速电动车生产大省山东，市场上低速电动车供应量充足。
不过，在低速电动车消费一片火热中，低速电动车安全性较差的问题值得重视。更让人担忧的是，记者在调查走访过程中发现，老年人在选购低速电动车时并没有将安全性能放在第一位，更多考虑的是外观、空间、便利性、续驶里程和价格等。
