近日，记者通过整理2016年新能源客车的产销数据与细分市场数据，分析了新能源客车的发展趋势，去年11与12月份新能源客车实现了“大跃进”，产销暴增、10米以上客车备受市场青睐、新能源客车在公交市场的表现十分亮眼等，去年底新能源客车的“大跃进”等引发了笔者的几点思考：
随着2017年春节的来临，为保障市民春节期间的顺利出行，各地在年初以旧换新或新增了不少新能源公交车，但主要还是在消纳去年年底的量。所以记者查阅宇通客车、中通客车与安凯客车等上市企业今年1月份产销快报后发现，三家企业1月份汽车业务产销较上年同期都有大幅下滑，其新能源客车的表现也可见一斑。所以说，前期冲得越猛，需求透支的越厉害，将来跌落的也越剧烈。
从这组简单的数据可看出：
（1）去年宇通、中通继续保持增长，牢牢占据新能源客车市场第一梯队，尤其是宇通客车，全年销量最高，达到26862辆；安凯客车的市场占有率较低，只有4%。再看今年1月份，尽管宇通客车销售了3800余辆客车，但同比下降了48.46%，三家企业都没有迎来开门红，产销较上年同期有明显下滑。值得关注的是，三家企业都上了第一批推荐目录，并且宇通与中通在去年底收到了2015年度的国补，所以可关注企业后期的发展。
（2）本来发展势头很好的苏州金龙受骗补影响，自2016 年 9 月份以来因暂时无法承接新能源汽车订单，导致 2016 年第四季度新能源汽车销售收入大幅下降。受以上因素影响，苏州金龙公司 2016 年预计出现大幅亏损。同时，我们也可以看到，工信部对其提出了6个月的整改要求，也就意味着在整改期间，金龙汽车只能不断为其输血，而苏州金龙的“造血”能力趋近于零，不仅断了自己的康庄大道也牵连了母公司。
（3）去年底到今年1月份政策密集出台，包括了新的补贴政策、产品和企业准入新规、重审前5批推荐目录并发布今年第一批推荐目录。这些政策的稳定一方面给企业发展指明方向，另一方面随着标准越来越严苛，加之假日的影响，所以1月份企业基本都在调整产品线。
进入到2017年，在新政策的影响下，新能源客车的发展也迎来了新的机遇和挑战。对此，笔者认为，新能源客车的发展，应该抓住以下几点：
一大市场：记者统计分析了2016年新能源客车市场情况，2016全年新能源客车总销量达117851辆，其中新能源公交车全年销量最高，达到99011辆。在各地政府的重视和推动下，公交领域的电动化率将最高，实现周期也最短，因此，得公交市场者得天下。但是这一市场容易饱和，开放程度也低，所以以五年一个周期，企业需做好中长期规划。
一个警告：自去年年初国家开始查骗补以来，财政部和工信部陆陆续续发布了一些核查和处罚结果，多家客车企业上了通报名单，不管处罚是否合理，但也是一记警钟。未来竞争只会越来越激烈，如果还有企业铤而走险，钻空子，恐怕只有死路一条，届时也不怪国家彻底不给活路了。
一个趋势：国家与地方政策的稳定，企业才能更好地把握趋势。如今，补贴政策与后续出台的相关产业政策，已为行业发展指明了方向，无论是发展纯电动、快充技术还是大客车，企业都能集中自身的各种资源优势。新能源汽车企业投机取巧，通过不正当手段谋补、骗补的时代已过去，高额补贴时代也将成为过去式。新的政策和规则下，企业也该花更多的精力在技术和质量上，熬过短期阵痛，迎来长久盈利。
一个反思：新能源客车的发展是以牺牲传统客车的市场份额为代价，而传统客车能被新能源客车取代，新能源客车也会受到新的交通出行工具和方式的冲击。以传统客车的发展为启示，无论是由传统客车转型而来的新能源客车企业还是新的进入者，都应该有这种危机感。比如，通过进一步完善产品链、降本提质、走出国门等来巩固行业地位，推动行业发展。
