“初步估计，2016年低速电动车规模已经达到了年120万辆销售规模。”2月8日，山东省雷丁汽车一位高层在接受经济观察报记者采访时表示。雷丁已经连续几年在低速电动车销售上名列第一位，在2016年其销量超过了15万辆。“我们今年的目标是超过26万辆。”该高层表示。
低速电动车可能对于一些人来讲还是一个比较模糊的概念，在大部分时候，低速电动车专指电动四轮车，是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。此类产品一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。生活中常见的老年代步车、高尔夫球车等都是其衍生的产品。主要产地在山东、河南、河北、甘肃等地，在四五线城市，这类产品较受欢迎。
在上述高层看来，今年低速电动车市场依然会有60%左右的行业平均增速。经济观察报记者走访了雷丁位于潍坊的销售店，该店在2016年销量超过了1500台，比2015年增加了400台。“我们有11家二级网点，深入到县、乡，有效的与目标市场结合。”该店负责人表示。
就在记者采访期间，该店销售了两辆低速电动车，但来店的购买者并不都是年纪偏大的消费者，有一些是25岁左右的年轻人。“低速电动车的消费者呈现出年轻化的趋势，有不少有驾照的人购买来作为第一辆车。”上述销售网点投资人告诉经济观察报记者。从雷丁的统计数据来看，2016年其销售中45岁以下销售者占比已经接近60%，35岁以下消费者占比已经超过10%。
虽然低速电动车市场呈现出“欣欣向荣”的场景，但是一直以来低速电动车都游离在国家管理的灰色地带，以黑户身份存在。这个情况至今没有解决。在销售中，记者看到“不上牌、不用驾照”依然是销售话术之一。但对于消费者来说，这并不是最吸引人的地方。“主要是价格便宜，后期使用和养护成本非常低。”一名在店里看车的消费者告诉记者。
低速电动车价格主要集中在2-3万元，这部分产品占据市场份额的80%以上，平均百公里电耗8度左右，远低于高速车，同时维护成本很低，每5000公里保养一次，每次保养费用在100-200元之间。在充电方面，低速电动车可以使用家用220V直接充电，充电较方便。“我们主要用于代步，接送孩子买菜等，基本上充一次电够我们用一周。”一位消费者表示。
低价低速=低质？
不过，在很长一段时间中，由于低速电动车不上牌，并且使用者多没有驾驶证，使用者对交通规则并不是很清楚，酿成了交通安全事故，也对交通造成一定压力。除此之外，低速电动车本身的质量也成为争议所在。“我一直认为，低速、低价不意味着低质，低速电动车也要找好方向升级。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受经济观察报记者采访时表示。
实际上，低速电动车近几年也逐步也进入了行业升级之中。其中，有以知豆为代表的企业，采取与高速车生产企业联盟的方式，借助高速车生产资质，进入工信部产品目录，实现了转正；另外，有雷丁为代表进行自我升级的企业。雷丁在2013年开始引入一些新技术，同时投资50亿元建立两个具备现代生产条件的新工厂。
雷丁的新工厂建立了与传统整车制造相同的四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装），有超过上百个机器手臂，有试车跑道、淋雨检测线等质检工艺，“像十年前的自主品牌生产线（指高速车）一样，也是在升级。”师建华说。而与此同时，为了解决“黑户”带来的系列问题，低速电动车企业也通过行业自律的方式升级产品，改进相关售后服务。
首先通过与保险公司合作，为购车用户提供强制性的车保，这类似于高速车的交强险。其次，通过行业协会制定相应的技术标准，同时自律协会企业严守标准，悬挂相应认证标示，促进行业淘汰升级。近几年来，低速电动车行业也处于快速的行业自我整顿之中，行业集中度快速提高。
