2016年纯电动物流车市场可以用三个字来概括：好尴尬！原因众所周知，直至去年12月初，专用车才进入推荐目录。由此可见，纯电动专用车市场政策市特征非常明显，市场内生需求较小，政策驱动与市场需求存在较大偏移。
政策明朗，预期稳定，行业趋于理性，是纯电动物流车市场长期健康发展的前提。1-5批推荐目录推倒重来，2016年的纷纷攘攘已经过去。2017年将是新的起点，也是纯电动物流车市场真正的发展元年。
新规、新政的重要性不言而喻，让我们再次来不厌其烦地重新梳理下影响行业发展的政策法规要点；同时对进入1-9批免征购置税目录且进入4-5批推荐目录的运输类纯电动专用车进行梳理统计，分析政策法规对纯电动物流车市场的影响。
“采取分段超额累退方式给予补贴”
摘自《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》
解读：
专用车品类多、种类杂，以单位电量补贴简单高效，单位电量补贴力度与纯电动乘用车基本相当。
不同分段补贴标准给出了一个明确导向：鼓励小型专用车，利好城市物流车辆，特别是蓝牌物流车。减少对大型专用车辆的支持力度，不利于电池企业。
“装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg；运输类单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。”（摘自《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》）
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