事实证明，骗补事件、电池目录调整风波并未影响国内新能源汽车市场的持续繁荣。在一系列鼓励政策的推动下，我国新能源汽车产业取得了令人惊叹的成绩。数据显示：2016年全年，新能源乘用车总体销量已达32.9万辆，同比增长86%。其中纯电动汽车销售达24万辆，同比增长116%，占比高达75%；插电式混合动力车型销售8万辆，增长26%，占比25%。
商用车方面，各地公共交通领域新能源汽车飞速发展，电动公交车不仅数量大幅增多，而且运行条件、环境氛围等也收到消费者的称赞。
但就全国而言，在不同区域市场，目前新能源汽车的消费存在怎样的差异？新能源汽车的市场真实需求究竟有多大？各地消费者对新能源汽车有着怎样的认知？新能源汽车在全国各地的推广和普及达到了何种程度？在消费和使用环节，新能源汽车销量的快速增长又引发哪些困扰和问题亟待解决？相关配套设施建设进展情况如何？带着这些疑问，本报记者借春节假期返乡之机深入全国多地，了解当地公交和私人新能源汽车市场消费、使用环境以及配套设施建设的完善程度等真实情况。
北京：消费需求更多样 配套设施仍滞后
在北京，受传统燃油汽车实施限行、限购政策的影响，消费者选择新能源汽车作为代步工具，已经成为北京汽车消费市场一道有别于国内大部分城市的“特殊”风景。新能源汽车尤其是纯电动汽车市场受益于政策的倾斜，在北京获得空前发展。尽管如此，北京市场上的纯电动汽车面临的问题与困扰依旧，市场在增长但配套与环境并未有大幅改观。
春节期间开业的4S店并不多，但从记者了解的情况看，北京的新能源汽车经销商普遍对纯电动汽车的市场抱有颇为乐观的市场预期。五方桥奇瑞4S店一位工作人员向记者表示，尽管2017年开始纯电动汽车的补贴逐步退坡，但是在前期车企往往会给予一定补贴，实现市场“软着陆”。“北京消费者目前对纯电动汽车也有一定的刚性需求，毕竟摇号中签的可能性微乎其微，更多消费者会选择纯电动汽车。”这位销售顾问说。
这种观点确实代表了相当一部分消费者的心声。奇瑞eQ车主李先生告诉记者，购买eQ的主要目的是日常代步，弥补暂时没有获得传统燃油汽车购车指标的缺失。由于北京市对新能源汽车补贴政策仅倾向纯电动汽车，消费者对纯电动汽车的认知度和认可度相对较高。但某种意义上，这种现象的背后也是出于选择上的无奈。车主李先生告诉记者，购买新能源汽车可以说是无奈多于主动，在家庭用车比较迫切的时期，他只能先买一辆纯电动汽车应急，而妻子还在参与传统燃油汽车的摇号，力争早日换车。
在对纯电动汽车的选购上，记者了解目前存在两种截然不同的消费观念，一种是“一步到位”型，这类消费者往往经济实力较强，会选择续驶里程相对较长、安全配置相对齐全的车型，如北汽EU260、腾势电动车等；另一种则是“择机而动”型，这类消费者的亲属往往还有传统燃油车摇号的资格，未来中签后会换车，所以会选购价格相对低廉的产品暂时过渡。
尽管北京市场对纯电动汽车的需求已经出现多样化的趋势，但在使用环节，令众多消费者和车主担忧与发愁的事情尚未得到有效改善。车主李先生告诉记者，目前常去的快充站还是几年前兴建的，快充站中的有些设备已经不堪重负提前“退休”了，而尚未看到有新的充电站要修建的迹象。李先生说：“北京市的整体情况我不清楚，但是就我住的小区而言，纯电动汽车这两年确实多了不少，而附近的快充站还是那一座，有时排队充电要等上一两个小时。”
记者来到李先生说到的通州商务园快充站，看到有几辆车正在进行快充。六个快速充电桩，一个不能使用，一个不能读卡，其他四个可以正常工作。正在充电的一辆长安逸动EV车主冯先生说：“快充站的数量不但少，而且位置也相对偏僻，已经不太能满足这两年纯电动汽车销量快速增长的需求。”
辽宁葫芦岛：新能源汽车尚未驶入百姓家
记者的春节显然是个伪命题，尤其在返乡日记成为“寒假作业”后，记者带着任务，回到了位于辽宁省西南部的海滨城市——葫芦岛市，对这里的新能源汽车推广使用情况展开了调查。
在葫芦岛市这样的四线城市，虽然近几年来汽车保有量增速很快，但由于没有限购、限行的政策出台，很少有私家车消费者购买新能源汽车，目前行驶在葫芦岛市区道路上的新能源汽车就是于2016年8月新近投入运营的纯电动公交车，截至目前，在当地运营的纯电动公交车已达到287辆，分别运行在四条主要公交线路上。
记者在调查中了解到，纯电动公交车的投入运营得到了当地市民的广泛好评。“纯电动公交车行驶平稳、安静，特别是没有了时不时会弥漫进车厢的汽油和尾气的味道，乘坐起来舒适度比传统燃油公交车高很多，乘坐这样的公交车心情会舒畅许多。”一位在公交车站候车的乘客说。纯电动公交车不但得到了乘客的好评，也获得了公交司机的认可。“这种纯电动公交车不但便于驾驶，而且日常检查维护也非常简便、皮实耐用‘好伺候’，能保证与传统燃油公交车基本相同的出勤率。” 一位驾驶纯电动公交车的司机师傅告诉记者。
