《目录》公布之前，业内曾有担心认为，由于去年5批推荐目录都被推倒重申，如果新的目录迟迟不公布，可能会导致新能源汽车销量在今年前几月出现下滑。不过，也有相关车企负责人曾向记者表示：“预计重申工作的持续时间最多只有两三个月。”比亚迪一位工作人员也向记者表示，补贴新政出台后，比亚迪新能源乘用车销售工作仍在正常进行，没有停滞。
■车企理性、谨慎应对
尽管各家车企对新版补贴政策中的各项要求已有预期，但相对于去年每批次动辄400款以上的通过数量，本次仅有185款车型通过审核，数量锐减，尤其是在客车车型方面，通过车型大为减少。其中乘用车通过车型多为市场接受度高、销售量大的产品。
长安轻型车市场品牌处处长许越帅告诉记者：“长安这次入围《目录》的车型主要集中在乘用车，我们正在进行商用车的申报和准备工作。总体看，《目录》对商用车的影响较大，尽管前期产品在2016年已经生产，但因为‘骗补’及一系列政策调整等原因，第一代车型几乎没有入市销售，不少商用车同行的第一代产品也已经作废。新版补贴标准对电池容量和电池品牌有新的要求，这使得车企需要较长的试验周期，长安目前正在研发第三代商用车产品，申报工作在同步进行。”
王兵也向记者表示，去年通过的几款车型中，只有一款进入今年第一批《目录》。他分析原因时认为：“由于今年的项目较多，在成本上还未与电池厂家谈妥，因此其他几款车没有进入《目录》，我们下一步希望其他的量产车型能够尽快进入未来几批《目录》。”
不过，王兵还表示，相对于《目录》申请工作，企业目前最关注的是补贴退坡力度。“由于地方补贴方案还未明确，即便车型入围了《目录》，目前也只能接受预定，未公布价格。”他说，“补贴退坡后，车企变得更为理性和谨慎。”
■《目录》确保主流车型
值得注意的是，此次《目录》中的纯电动乘用车中，有36款为微型电动车，续驶里程大于250公里的有16款。对此，崔东树表示：“这体现新能源汽车朝着轻量化和高续驶里程方向发展的趋势，这类主流的乘用车型已经在市场上销售较长时间，经过了可靠性验证，未来的几批目录内容，也将基本与之前的差不多。”
北汽新能源汽车营销有限公司副总经理陆皓表示：“北汽新能源深耕新能源汽车领域的时间较长，在《目录》申报方面也具备经验，多数车型早在去年就满足了各项参数指标要求，因此全部通过了这一批《目录》。”他表示，这批《目录》确保了走在电动汽车领域前列的车企利益，满足条件的车企在市场上可以进行充分竞争。因此，国家的政策导向是以技术是否领先为评判标准，支持在新能源汽车领域发展较为靠前、三电系统质量过硬的企业。
据了解，未来一段时间内，将会有大量新能源车型陆续通过验收和目录审核。崔东树告诉记者：“第一批《目录》的总体特点是比较均衡地推出了包括微型车、专用车在内的各类新能源车型，这将很好地促进新能源车市的均衡发展和快速增量，这实际上给了我们一个信号，那就是当前的目录审核工作正按照正常节奏开展下去。”
