表1低速电动车车身结构特点(整车)
目前来讲，主要的变化是低速电动车前舱内部布置部件的变化，相对于传统车身，动力总成所占用的空间较小，造成碰撞中假人胸部伤害指标较大。为保证碰撞安全效果，可以考虑加大变形吸能区的车辆吸能强度。
由于纯电动汽车的被动安全性在很大程度上取决于对动力蓄电池组的防护程度，因此纯电动汽车的车身除了需要对乘坐人员进行安全性保护外，更为重要的是对动力蓄电池组进行防护。
长远来讲，要持续性的保证低速电动车研发和技术产业化，很有必要进行全新平台的开发和整车结构的重新设计，用于保障整车安全性的要求。为了最大限度地防止车辆在碰撞时对动力电池组造成损伤，在设计、开发纯电动汽车的车身时最好采用多重防护结构。下图为日产Leaf的多重车身防护结构：
关键点二：动力总成及动力蓄电池的布置形式
1.动力蓄电池布置在整车安全性最高的部位
蓄电池组安装的最安全部位在车架的两纵梁之间和后桥之前、前桥之后，在很大程度上可减轻或防止来自前、后、左和右方的碰撞造成的损伤。
比如FSV车的蓄电池组最初设计呈T字形，配置于后桥上在2个车轮之间和排气管通道之间。后经仿真碰撞试验证明电池组在碰撞时可能受损，于是将其改为I字形，置于排气管通道位置。从而满足了车架的“两纵梁之间和后桥之前、前桥之后”的要求，如下图所示。
日产Leaf车的总体布置同样遵守了“蓄电池组安装在车架的两纵梁之间和后桥之前、前桥之后”这一原则，如下图所示。
如果发生后撞，那么最先遭受撞击的是后保险杠-车架-备胎，其次是带车轮的后桥，冲击能量遭到很大削减后，才会传到蓄电池组。
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