但何时能收获果实
就车企而言，本田汽车的全新Clarity燃料电池汽车于2016年第一季度在日本上市，但价格较高，这或许也间接促成了本田和通用共同生产氢动力燃料电池车的新一代系统的合作，计划通过合作研发解决燃料电池高成本的难题。据悉，本田和通用两家公司在2002年至2015年间共获得超过2220项燃料电池技术专利，双方在三年前便就氢动力燃料汽车方面展开合作。
丰田于2014年底推出的氢燃料电池车Mirai，在日本国内上市，随后又开放了氢燃料电池技术专利的使用权。但此次丰田宣布对Mirai进行全球召回，包括从2014年12月推出的全部燃料电池汽车Mirai，数量达到2800辆，或间接反映了丰田氢燃料电池汽车技术层面还有待提高，是对全球车主们负责的表现，当然无疑也会直接影响到丰田氢燃料电池汽车在全球市场的推广。
另外，丰田和宝马在2012年也宣布了两者在氢燃料电池驱动系统等领域将构建长期战略合作关系。据了解，宝马计划将于2020年量产I系列氢燃料电池汽车。除此之外，奔驰奥迪皆有涉足氢燃料电池汽车领域，奔驰计划将于2017年发布GLC级氢燃料电池汽车，续驶里程650km。大众奥迪于2016年1月在底特律车展上发布了燃料电池SUV。而就德国三强而言，对纯电动汽车的投入却比对氢动力燃料电池车的投入多很多。
当然，值得注意的是本田丰田等日系车企，此前一直着重开发混合动力汽车和氢动力燃料电池汽车，并不看好纯电动汽车发展。但近两年却相继宣布涉足纯电动汽车发展，丰田更是由董事长亲自带队EV事业，其对纯电动汽车大刀阔斧的架势，也能让我们看出一些发展势头。
丰田表示，他们正在就纯电动汽车技术进行相关研发，目前还没有可以透露的产品计划。另外，氢燃料电池车Mirai将会于今年在国内进行实证行驶实验，现在正在对该车的此番驾驶测试进行相应准备。本田亦是在新能源领域加紧布局，近日刚刚宣布将与日立汽车系统公司合资成立一家电动汽车引擎研发公司，应对全球技术竞争。
丰田与本田显然意识到，在氢动力燃料汽车爆发式增长之前，纯电动汽车的相对普及已经是大势所趋，那么日系车企们无论如何也不能在此领域出现产品空白。显然短时间内，氢动力燃料汽车还不能带给车企们丰厚的回报，因此日系企业也需要在积极布局氢燃料电池汽车的前提下，仍然要落实对纯电动汽车市场的研发与落地。
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