说说氢动力燃料电池车优势与问题
话说回来，我们为什么说氢燃料电池车有可能和燃油车、纯电动汽车共分天下?其实，与燃油车和纯电动汽车相比，氢燃料电池车具有三个最显著的优势，一是补充能源所需时间短，和在加油站加油相类似，只需要3-5分钟。而纯电动汽车充电最少需要20分钟，在普遍充电桩，一般需要花费几个小时。二是氢动力燃料汽车续航里程较高，普遍在500km左右，马力也比较强劲，纯电动汽车普遍在200-300km之间。第三点，也是最重要的一点，零排放，排放产物为电、热和水蒸气，储量丰富。运行平稳无噪音，无机械损耗，寿命长等优势。同时，驾驶者对汽车的需求是不同的，所以未来汽车市场的组成类型也必然是多样化的。
氢动力燃料电池汽车具有明显优势，但同时它也面临着很多制约因素。最显著的两个制约因素便是成本和加氢站建设问题。正如裴教授所说，汽车与加氢站，就像是鸡与蛋的关系。目前，政府需要大力主导氢能源燃料电池车的发展，支持加氢站建设。如果达到一定规模的量产，其成本自然会有所下降，氢动力燃料汽车的规模投产只是时间问题。
各国已经确定发展路线
据了解，在全球来看，氢动力燃料电池汽车已经度过技术开发阶段，目前正处于市场导入阶段。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，在能源转型和升级上，氢能占据着重要位置，尤其在交通领域的应用。很多主要国家已经形成这种共识，正在将其应用转变为战略及实践。其实，日韩、美国、欧盟等均已经制定了燃料电池汽车发展路线。
事实上，日本的氢燃料电池汽车发展已经初见成效，主要归功于日本政府的大力引导。2010至2020，日本政府计划普及燃料电池汽车500万辆，至2030年，日本氢燃料电池汽车的目标市场占有率达到1/5，并计划于2018年前建设100座加氢站。
韩国政府计划至2020年建成加氢站80座，2030年建成520座加氢站，2050年达到1500座。
美国在2006年专门启动了国家燃料电池公共汽车计划，进行大量研发和示范工作，在燃料电池混合动力叉车方面，也有大规模示范研究，目前全美大约有5000辆燃料电池叉车。
2008年，欧洲议会通过《氢能源和燃料电池联合技术发展计划》，计划在2020年，将车用燃料电池实现大规模商业化运行。到2025年，氢将成为主要的交通燃料。其中，英国计划2030年之前保有160万辆氢燃料电池汽车，力争至2050年，燃料电池汽车在英国市场占有率达到30%~50%。
我国前不久公布的《中国制造2025》重点技术领域技术路线图中提到，到2020年要实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;在2025之前，实现我国氢能汽车方面的制氢、加氢等配套基础设施基本完善。为了推行氢能燃料电池汽车，国家也出台了对汽车和加氢站的相应补贴政策。
中国工程院院士、原国家863《电动汽车重大专项》专家组成员，衣宝廉院士认为，如果不能使加氢站像加油站“遍地开花”，车企或政府可以率先推广发展大巴车、物流车或轨道交通车等商用车。商用氢动力燃料电池车对加氢站的依赖程度低，是加速燃料电池汽车产业化的一种路径。据了解，丰田的氢燃料电池客车——丰田FC客车计划于今年正式上路运营，将从2018年大规模推广现有FC客车的升级版。中国客车行业企业诸如中植汽车、宇通、福田、飞驰等都在相继开发出氢燃料电池客车，并具备小批量生产的能力。
随着技术的进步，如若有更多汽车厂商的进入燃料汽车市场和深度研发，氢动力燃料汽车或能获得长久的生命力。一窥各国和车企们政策及研发路线，也许到2020年就可以初见分晓，在未来，纯电动汽车、混合电动汽车和燃料汽车似乎都会有“一展身手”的舞台。
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