2、补贴退坡：国家补贴较2016年退坡20%，地方补贴退坡60%。
对车型补贴影响：补贴变化如上表所示，续航250km以上纯电动乘用车退坡最高达4.4万元。
以力帆330ev为例，其续驶里程为160km，2016年其国家补贴为4.5万元，地方按与国家1：1方式补贴为4.5万元，合计最高补贴金额9万元；2017年，力帆LF7004EV车型电池系统质量能量密度超过120Wh/kg(根据新能源汽车免购置税目录第五批数据计算而来)，其2017年补贴按照国家1.1倍计算，2017年其获得国家补贴3.96万元，地方补贴最高可获得1.98万元，合计最高补贴金额5.94万元，与2016年相比退坡34%。
对企业影响：由于补贴退坡，等同变相要求企业降价，且调整政策发布过晚，2017年1月，除北汽宣布销售价格不变外，多数新能源车企暂未确定新的售价体系，市场普遍出现“只订不卖”现象，预测2017年一季度新能源汽车市场同比及环比将出现下滑。
3、能耗要求提高：纯电动乘用车产品，按整车整备质量M不同，工况条件下百公里耗电量Y应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。
2015年及2016年第一季度车型满足情况
对企业产品策略影响：从上图看出随着整车质量逐渐加大，对其百公里电耗要求越严格，即小型车获取国家补贴较容易，利好小型纯电动乘用车市场发展。
对行业影响：整体来看多数企业车型能达标，该指标可以避免企业单一追逐续航里程的延长，转向综合性能的提升。
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