(二)新能源货车/专用车(2017-2018年补贴标准)
1、补贴门槛提高：新增动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg；新增对运输类专用车要求 Ekg(单位载质量能量消耗)不高于 0.5Wh/km.kg，其他纯电动专用车百公里电耗不超过13KWh。
2、补贴退坡：以动力电池总储电量为依据，采用分段超额累退方式给予补助，与之前1800元/kWh国家补贴相比退坡较大。
以瑞驰CRC5030XXYB-LBEV为例，电池带电量为41.5kWh，2016年国家补贴为7.4万元，地方按与国家1:1进行补贴为7.4万元，2016年销售获取补贴最高为14.9万元；2017年该车型Ekg小于0.5，动力电池系统能量密度超过90Wh/kg,满足国家补贴要求，2017年可获取国家补贴5.88万元，地方补贴最高获取2.94万元，2017年销售补贴最高获取8.82万元，较2016年退坡接近40.8%.
管理、监督、补贴拨付等方面变化
2017年补贴政策在车辆监管及核查、补贴趋势、安全性要求、市场抽查机制、《目录》动态管理、补贴方式六个方面发展改变：
(一)车辆监管及核查
1、非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程需达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行；
2、工信部国家NEV监管平台对新能源车辆推广应用情况日常监管；
3、建立新能源汽车核查制度。
(二)补贴趋势
1、出燃料电池汽车以外，2019-2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年基础上退坡20%，但仍可能根据市场规模及产品进步情况进行调整。
(三)安全性要求
1、对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。
(四)市场抽查机制
强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出推荐车型目录。
(五)《目录》动态管理
1、新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。
(六)补贴方式
1、取消年初预拨，统一变为年终清算。申报材料由工信部会同有关部门进行审核。财政部根据审核情况结果发放补贴。
四、总结
2017年补贴政策调整围绕“退坡”、“补贴门槛提高”、“补贴获取难度加大且滞后”、“事后监管严格”展开，短期来看对行业影响较大。2017年预测将会有监管方面相关执行细则出台，以及新能源汽车碳排放权、油耗法规与新能源汽车并行等倒逼企业发展新能源汽车的政策出台。预测2017年上半年市场放缓，产销量低于预期，年底会缓慢增长，并且对专用车市场影响大于乘用车市场。
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