最近又有消息称，列支敦士登的nanoFLOWCELL电动概念车仅次于FF91，跑出了2.4秒的成绩。
对于同行们的“挑衅”，特斯拉也随之做出了回应：配备了最新狂暴模式的Model S P100D0-96km/h，0-60mph的加速成绩被锁定在了2.2755秒。
在百公里加速性能上，真可谓是“你方唱罢我登场”，特斯拉“树大招风”，一度成为“众矢之的”。
可是，燃油车能跑这么快的除了一些高性能车可说得上是寥寥无几，为什么电动车破3秒就显得如此“轻松写意”？
电动汽车加速为什么这么快？
其实，特斯拉这类电动车只不过“弯道超车”，占了电动机的便宜罢了。在传统内燃机汽车上决定加速成绩的关键，在于发动机能输出多大扭矩、何时能输出最大扭矩，这往往是一个由弱到强的线性过程。
然而，电动机从一发动开始，就能以最大扭矩、以相当高的转速工作，这是电动机相对于内燃机先天的优势。话虽如此，不过电动机也不是不可战胜的，如果让电动机和内燃机比更远距离加速就未必占上风了。这是其扭矩特性决定的，因为电动机都有一个衰减转速，一旦达到这一数值，最大扭矩便随之衰减，直接体现就是“后劲不足”。
论持久力，内燃机完胜。
所以在加速性能上，电动车厂商只是借助电动机的先天优势拿着衡量内燃机的标准“借题发挥”罢了。简而言之，量产车过分强调加速性能、“变态”追求极速是完全没有意义的。
电动车在追求加速性能的极限，固然可以说是其团队技术的能力，但事实上并不能证明这是一款可以让人信服的安全的可靠的事。
