即使量产汽车还没有达到如此大的加速度，但我们同样来算一笔账，以特斯拉Model S P100D为例，理想状态下，百公里加速约合2.3秒，初速为零，代入加速度公式a=v/t，96km/h约26.7m/s，加速度约为11.6m/s2；,相当于1.2G。你可别小看这1.2G，常人在这样的加速度下已经能够感受到不适，虽然不像上述实验中遭受的伤害那么强烈，身体反馈那么明显，但对于一个没有经过训练的人来说这种不适感已经能够威胁到完全驾驶了。
说到安全驾驶，不得不说紧急制动了。开快车最怕什么？来不及刹车，或者刹不住。这就牵涉到人的反应时间和汽车的制动距离。每次紧急制动期间都有两个过程，一是反应过程，而是减速过程，这两段过程中汽车都是在行驶的，抛开汽车制动性能不说，也就是不考虑减速过程。
研究表明，一般人的刹车反应时间为0.4秒，也就是说这0.4秒的时间里，你的车依然在正常行驶。
举个例子，你开着特斯拉Model S P100D正地板油起步加速过程中呢，假设已加速一秒，那你的时速依然到了11.6m/s，也就是41km/h，这时突然闯出一人，你的反应时间是0.4秒，这时间里你可来不及做任何措施，仍然在加速呢。在这段1.4秒里，你的车将行驶1/2*11.6*1.4*2；=11.368m，再加上制动距离，这将是一段很长的行程，对于安全驾驶造成了很多的隐患。
以上并不是质疑电动车的安全工程师，小编只是想表达一个观点，作为量产车，面向的是万千大众，而非赛道上驰骋的专业赛车手，所以加速性能并不是越优秀越好，百公里加速多快更不应该作为目前新能源汽车销售的噱头，过快的加速度给驾驶者带来的不适和过长的制动距离将是大大的安全隐患。
电动车独特的动力输出模式造就了其初始加速性优于燃油车，但在持续加速过程中有明显的弱点。
处在发展期的电动车，一味宣扬其加速性能并不值得赞赏。
而另一方面，站在保护消费者的角度，政府相关部门甚至应该出台相关政策来限制一味追求速度的电动车。
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