据了解，宝马现有电池技术的下一步改进将于2018年实现，并将应用于宝马届时要推出的MiniCooperE和新一代BMWX3纯电动动力版本，宝马固态电池的初始目标是将容量增加15%~20%。实际上，固态电池中由于没有电解液，封存将会变得更加容易，在汽车等大型设备上使用时也不需要再额外增加冷却管、电子控件等，不仅节约了成本，还能有效减轻重量。
对于未来汽车动力电池的发展，中国科学院物理研究所研究员李泓在“中国电动汽车百人会2017”上表示，在远期的2030年很多电池形态将以全固态形式出现，包括金属锂、锂硫和锂空气电池，这些技术路线虽然还在不断修改中，但是包括提高安全性在内的未来大体策略就是固态化。
言论
内生动力增长才是真正增长
2016年中国汽车产销量已经双双突破2800万辆，面对2800万辆的喜人成绩，务必清醒认识到，市场内生动力增长才是真正的增长。
其实，2016年中国车市是一种恢复性的增长。从2011年开始，整个汽车市场是从高峰往下探，到2015年末，增长都在个位数以下。根据中国的经济发展水平和消费者对汽车积累的规律来看，经济水平发展和消费者积累刚好在5年之间，这个积累会触动购买一个大型商品的想法，是经过了几年积蓄之后的一次爆发性购买。
中国汽车流通协会秘书长肖政三日前指出，如果没有2015年10月出台1.6L及以下乘用车购置税优惠政策，2016年汽车市场可能会出现负增长，如今出现这么大的逆转，没有购置税减半政策，显然是不可能的。这也反映出一个现象，中国汽车市场增长需要政策药；现在很多人对中国汽车市场的自发式的增长持怀疑态度。但如果要靠政策药去维持，将是一个不健康的市场。2016年的新车市场的增长靠的是内生动力加外部政策刺激。其实我们期待的是市场内生动力增长，才是真正的增长，这个市场才是真正的健康。如果一旦失去了政策的“庇佑”，国内车市将不可避免地进入到低增长的发展阶段。未来，国内车市的可持续增长，除了消费需求的进一步释放拉动之外，如何挖掘市场的内生动力，也将是决定市场走向的关键要素。
对于这样的观点，中国汽车流通协会会长沈进军也表示认同，“如果我们的汽车市场能够形成内生的动力，其对于市场的拉动效应，将远远比那些刺激性政策要可持续得多”。在他看来，要想真正挖掘出车市的内生动力，二手车市场、汽车金融、报废更新和农村市场等四大方面，应该成为未来着重开拓的领域。
另外，汽车内生动力最主要体现在两个方面，一是随着收入水平提高所带来的生活质量改善方面的消费要求。二是随着单独两孩政策的落实所带来的新增人口的消费需求。随着消费以政策刺激的发展模式转为内生增长模式，消费增长进入到减速换挡期。2017年汽车市场增长减缓，对消费既不会产生明显利好，也不会产生严重拖累，汽车消费增长已平稳进入到中速时代。
而对于新能源汽车产业来说，靠内生动力实现的增长才是真正有质量有效益的。新能源汽车产业发展到目前的阶段，可以说基本上是在政府各项扶持政策的基础上实现的，自身的内生成长动力还没有很好的释放。2017年，新能源汽车补贴政策的进一步退坡，就是为了要求新能源汽车产业自己成长。在目前市场经济条件下，拉动消费的最大内生动力源于消费者的主动购买，而非一时的政府补贴。
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