“多数新能源车企还处于政策消化期”，上述负责人表示，随着近期第1、2批新能源车推广目录公布和印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，二季度起新能源汽车市场将逐步回归正常，全年行业仍会维持40%以上的高增长。
汽车工业协会副秘书长许艳华近期表示，“1月份我国新能源)汽车的销售量下滑，估计2月份的数据也不乐观，这在预料当中”。他认为降补可以促使新能源汽车行业进入一个切换调整期。汽车工业协会对今年的新能源汽车销量预测为80万辆，去年，我国新能源汽车销量达到50.7万辆，占新车销售比例的1.8%。
近期券商发布的研报也均持“先抑后扬”的观点。国信证券称，随着新能源汽车行业整顿的完成， 行业利空已出尽，利好将逐步兑现，进入了布局良机。而在产业层面上，包括国机汽车、北汽新能源在内的企业也都斥资加码新能源汽车。
渠道库存超警戒整体承压
覆盖了乘用车、商用车两大板块的江淮汽车，一定程度上能代表自主品牌车企境况。1-2月公司累计汽车产量下降19.70%至10.53万台；累计销量为10.69万台，下降14.71%。
其中，受1.6L汽车购置税减半优惠政策停止和产品迭代的因素，2月公司SUV产品销售下降50.58%至12738辆；但中重卡则受益于经济复苏和治超加码，中型货车销量大增484.33%至1268辆，重型货车增加97.64%至6028辆。
3月7日晚间同时发布产销数据的还包括长安汽车和北京汽车。其中长安汽车今年1-2月累计生产48.08万台，略低于去年同期48.74万台；累计销售量为52.77万辆；公司2月新能源汽车销量为812辆，占比很小。
受益于旗下合资公司北汽奔驰、福建奔驰销售大增，北京汽车整体保持增涨，但其自主品牌(北京、绅宝和威旺)在上个月总计销售了17422辆，同比下滑11.3%，1-2月销售大幅同比下滑42.75%；新能源汽车累计总销量同比下降41.82%。
稍早发布产销数据的长城汽车和广汽集团销售情况较好，1~2月长城汽车共销售汽车16.87万辆，同比增加12.6%，其中去年年底上市的H2S 是公司SUV增长的主要动力。广汽集团1-2月产量增长29.46%至27.38万辆；销量增长42.10%达到28.24万辆。
其他车企中，吉利汽车2017年前两个月总销量达到19.16万辆，较去年同期增长105%，海马汽车1-2月销量同比下降20.53%；产量下降12.31%。
比亚迪、上汽集团尚未公告2月产销数据，行业协会也未发布相应统计。此前1月的数据是，国内市场汽车产销分别完成237万辆和252万辆，产量比同比去年1月下降3.9%，销量同比增长0.2%，整体处于疲软状态。如果考虑到1月份商用车销量增速达到11.3%(30万辆)，占国内汽车产销绝对主力的乘用车市场表现十分乏力。
值得注意的是，尽管从生产端看，大型车企2月产销量看起来并不算差，但整体情况仍需要观察。其中一个信号是目前经销商的库存连续超过警戒线，这意味着渠道存货不少。
根据汽车流通协会的统计，今年1月份，汽车经销商库存预警指数为61.5%，环比2016年12月份的42.9%大幅攀升，并越过50%的警戒线；2月份，汽车经销商库存预警指数环比增长5.1%，达到66.6%，库存预警指数创下近1年新高。
这也是近期“汽车下乡”呼声再起的原因。中国汽车流通协会称，今年1月库存没有消化，2月整体形势欠佳，3月库存或将继续增加。
