PK比亚迪唐 荣威e950性能测试

当你继续催动油门，能量表从efficiency跳转到boost区间后，发动机开始介入，此时车辆采用了并联模式，给车辆提供最大的动力输出，而较为难得的是发动机的介入并不突兀，车辆也没有太过明显的闯动，整个过程表现的依然较为平顺，但发动机全力工作时的噪音就不可避免的传入了座舱内，当然这也在情理之中。

当行驶一段距离后，车辆会自动保留约10公里续航的电量(约20%)，并采用浅充电浅放电的策略来保护电池，保证电池寿命。此时车辆的表现有点像丰田的一些弱混车型，电池主要为起步时提供动力，紧接着就会让发动机介入，此时发动机除了担任后续动力输出的角色外，还要在匀速行驶时为电池充电，能很明显的听到发动机工作的声音，但即使是在这样频繁的切换动力模式的情况下，发动机介入时平顺度和整体的动力输出都没有受到太大的影响，依然有着不错的表现。

在目前国内售卖的插电混合动力产品中，补贴后20万以内的产品有荣威e550、比亚迪秦、广汽传祺GA5 PHEV这三款，而20-30万元级别的产品有荣威e950和比亚迪唐，而更高级别的产品则有沃尔沃的S60L PHEV以及宝马的530Le，但这两款合资产品的价格区间分别在40万及60万元左右。荣威e950的推出很好的填补了20-30万价格区间，偏商务和行政的插电式混动轿车产品空缺，同时对于那些想要购买一台比荣威e550和比亚迪秦更大更豪华，但预算又不够买S60L PHEV和530Le的用户来说，e950还是一个很不错的选择。