日前，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》（征求意见稿）引发热议。《方案》提出，北京市新增和淘汰更新的出租车应全部更换为纯电动汽车，其他城市也应积极推进。国新办新闻发布会上，交通运输部对此做出肯定回应。正在召开的两会政府工作报告中，李克强总理也指出2017年要坚决打好蓝天保卫战。
与此同时，新能源车型销售在2017年开年也有稳步上升态势，据北汽新能源官方统计，北汽新能源2017年前2个月共销售纯电动汽车6千余台，同比增长75%。而如何继续扩大车型“油换电”的影响力，鼓励更多人加入绿色出行的行列，是下一步的重中之重。
北汽新能源奥动电吧兴亦兴站出租车排队换电
“油换电”势在必行，换电将成未来主旋律
环保攻坚战下，电动出租车成为新能源汽车推广的重中之重。据统计，一台出租车尾气排放量相当于7台私家车的排放和运行强度，一台电动出租车行驶2个月，便可节省燃油1200升，减少二氧化碳排放3600公斤。另据测算，电动出租车与燃油车比较，使用成本上也远低于燃油汽车，因此政府鼓励加大对纯电动出租车的投放力度。
电动出租车作为新能源汽车推广工作中的一个切入点，这一基本思路毫无问题。但电动汽车行业还没有发展到非常成熟的阶段，背后隐藏着很多痛点，首先充电桩普及率低，无法满足营运车辆补电需求；其次是充电时间长，会占用出租车的运营时间。在解决这些痛点之前，电动出租车很难高效运营。
北京新能源出租车换电过程演示
换电模式解除痛点，拯救续航里程
作为中国全面部署纯电动汽车领域较早的企业之一，北汽新能源针对电动出租痛点，联合社会伙伴推出国内首个换电式出租车。换电模式最大的特点就是，装载的满电电池像加油一样方便快捷，整个过程仅数分钟而已，不仅能够最大程度地不改变驾驶者的能量补充习惯，并且将换下来的电池进行集中式充电比分布式充电更加安全、更加可靠，还能有效保护电池使用寿命，让电动出租车营运司机不再为续航里程所困扰，从而获得更多的营运收入。
目前北汽新能源在北京已经有50座换电站在运营，年底规模将扩大至200个换电站。同时将在城区围绕重点交通枢纽进行布局充换电站，实现7公里换电半径，缓解出租车司机的里程焦虑和充电难问题，大大提高运营效率。
出租车电动化，北汽新能源抢占先机
“换电模式能够弥补目前充电桩建设的一些问题，甚至可以成为替代者，它能够使整个产业链的车、能源、电池管理形成全新闭环。”业内人士表示，“目前国内市场仅有北汽新能源推出了换电车型，北汽新能源运筹帷幄抢占先机。”
车型方面，北汽新能源已投放以EU220车型为主的1200多台换电出租车。2017年将全面投放EU260换电出租车，其续航里程超过260公里；2017年底EU300换电出租车也将批量投放市场。可换电车型均拥有快换、快充、慢充三种电力补充模式，十分便捷。
换电费用上，北汽新能源向北京市政府承诺出租车换电费用不超过燃油车燃料费用的80%，并在不同阶段制订不同优惠政策，最大限度节省出租车司机的运营成本，确保出租车司机盈利更多。
换电作为新能源多元技术化路线的重要一端，一直备受行业关注。此前国际行业巨头曾对此做过探索，最后折戟沉沙。北汽新能源在新能源换电技术、整车及全产业链上已处于良性发展状态。笔者相信，北汽新能源出租车换电模式作为环境治理的最直接回应，将为出租车电动化创造新思路，将引领中国纯电动用电生态步入全新纪元。
