锂电上位：消费市场将如何演变？
从之前低速电动车“国标”制定方透露出的消息来看，锂电池上位是极有可能的事。如果要求把铅蓄电池换成锂电池，低速电动车的成本将会大大提高，具体表现为电池和电池管理系统(BMS)的新增成本。由于成本问题，低速电动汽车锂电池组无法像高速电动车那样选择质量一流的产品，只能在性能价格上权衡，这就需要BMS性能要足够强，价格还要低，这就使车企面临较大压力。据业内人士保守估计，以低速电动车常用的电池来算，电池新增成本达1万元左右，BMS成本2000元左右，与现有的铅蓄电池低速电动车售价相比，增加成本约30%。
对一般新能源汽车来讲，成本增加1万多元，或许还不是什么大问题，因为它的价格基数高。但低速电动车不一样，厂家不是活雷锋，增加的成本自然要转嫁给低速电动车的消费者，低速电动车的兴起，本就因为其价格亲民、方便实用而得到了快速发展。如果价格从3万元涨到4万元，优势就会消失，消费者势必会“用脚投票”，做出对自己最有利的消费选择。消费者花4-5万元就能入手一部配置不错的A00级纯电动轿车，为何还买这样一辆配置低端、装饰简陋的低速电动车呢?有些消费者，甚至会选择农村经常使用的纯电动三轮摩托车，上面架上帆布顶棚，同样风雨无阻;低速电动车大幅涨价后，不排除有些消费者还会重新选择两轮电动自行车。
当然了，对价格不敏感的家庭，他们还是会选择低速电动车，具体有多少人会坚持购买低速电动车，目前尚无法预测。可以预见的是，如果把铅蓄电池全部要求换成锂电池，那么当前的低速电动车消费市场将会发生一番大变化。
锂电上位：电池市场将如何变化？
低速电动车铅蓄电池换成锂电池，很有可能会引发一系列连锁反应。低速电动车所配电池的变化，会引起其价格发生变化，价格的变化又会引发消费者“用脚投票”，消费者的选择直接决定A00级轿车市场、低速电动车市场甚至电动自行车市场份额的消长，从而又反过来影响到各领域的动力电池需求量。
首先，按“国标”规定，低速电动车所配电池将全部换成锂电池，这个市场规模有多大?据不完全统计，2016年全国低速电动车销量超100万辆，而2016年全国新能源汽车才销售50多万辆。百万辆规模，对锂电池来说，这是一个相当庞大的市场，这就不难理解为什么各方对于电池的使用要进行激烈博弈。
其次，一部分消费者会做消费升级，索性狠心选择购买A00级轿车，这部分市场会有所增加。目前A00级轿车所配电池既有三元锂电池、也有磷酸铁锂电池，这两类电池的市场份额会有一个增长。当然了，低速电动车流失的一部分用户会加入到电动自行车的行列中来，这部分市场里，铅蓄电池和锂电池都会有一个增长。
正如董扬所言，低速电动车的标准如何制定，可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题，这个问题在技术上并不复杂，难点在于利益的博弈。低速电动车的锂电和铅蓄电池争议的背后，也有各方利益博弈的影子，无论最终“国标”选择何种电池，消费者都会“用脚投票”，做出对自己最有利的选择。
