在中国的三四线城市，尤其是乡镇及农村地区，低速电动汽车的火热程度可以说远远超过了传统燃油汽车。在政策及标准尚处空白，突击治理频频亮剑的情况下，低速电动汽车的产销不减反增。一种可以直观的现象是全国的消费者此类交通工具喜爱有加，正名的呼声一浪高过一浪；另一方面，整个低速电动汽车已经形成产供销完善的产业链体系，品牌意识凸显，成为地域工业制造的中坚力量，成为大国工业的智造者。在毫无支持的情况下，一个新兴产业形成今天的规模，除了行业自身的坚持，更直接的因素还是由需求市场所决定。那问题来了，为什么中国老百姓需要这样的交通工具？低速电动汽车究竟在替中国老百姓在日常生活中实现怎样的功能？
功能一：优化生活圈半径
眼下不少汽车业内人士都纷纷瞄准乡镇及农村的汽车市场，在品牌及产品下沉上，很多人觉得这依旧是一块处女地。但容易忽略的问题有三点：其一，这里所说的汽车可能更多的只考虑了传统燃油车（纯电动高速车在乡镇及农村普及至少在目前难度非常显而易见）；其二，人们可能忽略了低速电动汽车目前在这一市场的极高占有率（所以这里早不是处女地）；其三，在需求匹配上传统燃油车在这一领域存在很大的资源浪费问题，因为出行的距离决定了传统燃油车长期闲置所带来的成本担忧。
早前读到过一种分析，认为低速电动汽车用户的出行距离多集中在60-80公里。但通过长期的观察也不难发现，这一用户群体的出行距离多数时候一定是低于这一距离。低速电动汽车在此类消费行为中满足的一个直接需求是缩短生活距离。在这一层面我们就能清晰的看出以下几个问题。
第一，低速电动汽车正在完成一种出行方式的升级与更迭。人类出行方式的变革说白了都是冲着两个目的而去，一是更快，二是更舒适。当前低速电动汽车在短途出行中如果没有完全实现更快，那绝对实现了更舒适，甚至是更安全。低速电动汽车所保有的用户体量很多是从传统的电动自行车、自行车、摩托车等用户群体中剥离出来的。这三类交通工具在构建原有生活圈出行生态中有着举足轻重的地位。如果安全性直到今天依旧是个有争议的话题，那至少这三者都暴露了同一个问题：缺少遮风挡雨的舒适性。而低速电动汽车几乎在功能性上实现了这三者的全部内容，并且在舒适性和操作的便捷性上做了创造性的改变。因此就国内而言，低速电动汽车在国民交通工具升级与更迭上弥补了传统汽车的短板。
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