去年的调研就发现大量运营电动汽车(滴滴、租车公司、班车公司、黑车等)扰乱充电秩序、降低服务质量，严重损害了面向个人普及电动汽车的效果。西安、太原有出租出专用充电设施，无需和社会车辆争抢资源(不同于北京私人电动汽车极少)，且运营里程没有北京这么长。不同的地方情况决定了不同的主要矛盾。充电设施问题，本身就是中国推广电动汽车不同于他国的主要问题。
连续两年，我们都在强烈呼吁运营类电动汽车必须建设自己的专用充电设施(保证运营质量)，而不是挤占社会公共充电设施(确保私人电动汽车的使用)，希望有关部门及早重视。
4.电动汽车安全问题
三元锂电虽然能量密度高，但是安全性较差，包括北京在内，发生过多起三元锂电型电动汽车自燃事件，至今未向社会公开调查结果。出租车每日行驶时间长，且一些出租车驾驶员安全遵章意识淡漠，容易出现交通事故，一旦发生严重碰撞事故，很可能导致动力电池因碰撞受损而爆炸燃烧！
5.补贴资金问题
电动汽车必须依赖大量高额补贴进行销售，首先拿纳税人的钱补贴运营车辆这是本身就不太合理，谁都知道出租车公司空手套白狼的手段；其次河北三四线城市能否承受如此大量的补贴也是个问题，而且有这些巨额资金还不如直接关掉那些高污染的工厂，少走靠污染致富、除了污染啥都不会的道路，这样更环保、更有效！
至于北京，我想问问主管部门，西安、太原和深圳等地的模式北京能照样复制吗？绝对不可能啊，因为比亚迪在北京没有工厂。北京只有北京现代和北京汽车，他们有啥货大家都清楚，国情和市场既不接受棒子车(堂堂五常兼工业大国的首都满街欺辱你已成习惯的蕞尔小国的汽车，有些人不脸红吗？只能说他们早已不要脸习惯了，泡菜五花肉已经堵塞了他们的心智)，也不接受里程少于400公里或容量80kWh的车(必须考虑北京冬季低温以及堵车仍需制暖制冷问题)。
6.北京市推广电动出租车并未取得预想效果，反倒发现诸多弊病！
相关新闻报道频繁鉴于报端网络(如北京银建，敢跑市区是要付出代价的；其他公司只能在郊县运营)，尝试电动出租车的司机有太多怨言，在此不做赘述。希望相关部门多做调研了解实情，从实际情况出发，科学合理制定政策！
建议：
1.取消《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)中京津冀出租车改电动汽车计划(新增或全部替换)，让市场自行决定。
2.现阶段推动电动出租车，只建议换电模式(仍存在触电摩擦打火的安全隐患)小规模试运营，或者比亚迪E6这种长里程型车辆。
3.新增车辆是否选择纯电动，交由出租出公司和司机自主选择，而不应强制。现阶段可考虑推广混合动力汽车，作为出租车更新换代产品，在不影响运营和乘坐舒适度下，降低路面排放。
4.机动车污染主力是大型车辆，特别是某些柴油车、超标车；盯着出租出不如盯着路上冒黑烟的车！
