在高举新能源汽车大旗的时代，不管是乘用车还是商用车，近两年都迎来了“井喷”性增长，无论是在国家政策、市场环境亦或是基础设施中，发展“新能源”一词已基本成为汽车业的“一号文件”，由此，新能源汽车获得成倍猛增。
据中汽协产销数据，2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%，其中新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%;插电式混合动力商用车产销分别完成1.8和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%。
就整体而言，在2016年补贴政策不明朗的特殊时期，我国新能源商用车还能够保持50%以上的增长趋势，照此速度，2017年完成20万辆的目标应该是没有问题。那么为何新能源商用车在新《推荐目录》会出现爆发性增长呢？
1.公告申报周期较短，企业措手不及
根据293批《道路机动车辆生产企业及产品》公示及发布可以看出，目前《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报于每个月10之前截至，15日之前公示，然后在本月月底或者下月初发布，3月1日第二批推荐目录正式发布。显然根据这个发布时间来推测，一个月一个申报周期显然比较仓促，公示之后才能正式发布推荐，因此申报时间必须加快。
2.补贴政策调整，申报工作重新来过
2017年，补贴政策大调整，乘用车补贴急剧减少，而新能源客车也进行了一次大手术，因此之前1-5批的《推荐目录》全部作废，所有企业必须重新进行申报工作，大批已通过的车型也必须再次申报。所以车型累计数量也尤为可观。
3.欲进目录，必须进入北理tbox
2017年1月1日前，所有新能源汽车生产企业应尽快建立监测平台，并与国家平台完成对接测试；2017年1月1日起，新申报《公告》的车型，应完成车载终端—企业平台—国家平台的数据传输测试；2017年4月1日前，《公告》内现有车型应完成数据传输测试。未按要求建立监测平台的企业，将公开通告、责令限期改正，直至暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告。同时新的《推荐目录》必须补充电池强检报告。如此一来大多数企业根本来不及申报一批和二批目录，最后客车待审报车型积压增多。
4.为销量，扎堆抢入目录
根据行业惯例，每年4-5月是全国公交招标的一个大季度，且今年交通部要求到2020年新能源公交车保有量近35%，如此大的市场需求，如果新能源公交车没有进入推荐目录，车企再强，面对招标也是毫无办法。不久前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华如此分析今年的新能源汽车市场：2017年中国的新能源汽车销量将达到80万辆，保守预计70万辆。其中新能源商用车占比30%。照此计算，2017年，新能源商用车的销量将达到24万辆，保守预计21万辆。
如此看来新能源商用车市场必将掀起一场竞争大战，战前的必备功课就是进入《推荐目录》，由此可以预见，随着时间的推移，准备时间充足，势必会有更多的新能源商用车进入《推荐目录》。
