然而记者在走访市场中注意到，在此轮热潮中，也有车型售价出现了小幅上涨。比亚迪销售人员告诉记者，2月前混合动力车“秦”的补贴为4.3万，而进入3月，补贴降到4.1万。“不能保证下个月不会再降，厂家已经补贴了不少。”该销售人员表示。
事实上，根据新的补贴政策，今年新能源汽车的补贴不同程度降低。乘用车补贴最大下滑44%。“面对补贴退坡，新能源厂商目前还是以平价销售为主，一味涨价对自身并没有好处，部分车型的涨价现象其实也是一种促销手段。”高瞻新能源车CEO徐维翰告诉记者。
退坡成本由厂商承担
虽然在走访市场时，记者感受到新能源车市朝气蓬勃，但对于厂商而言，如3月的天气一般，当下新能源车市也是乍暖还寒。记者从市经信委了解到，对于新一轮的补贴政策，国家相关部委提出了新的要求，涉及车辆技术要求提升、补贴退坡，尤其是地方补贴不能超过国家补贴的50%，因此目前仍在会同相关部门加快研究上海鼓励政策的调整方案。但预计本月底将正式出台。
据了解，目前采取的办法是在政策空窗期，2016年政策继续有效，新能源车生产商继续申请新能源汽车车型备案，也允许企业预售新能源汽车产品，但需要事先签署一份协议，需承诺向消费者出售新能源汽车产品时要先行承担本市新能源汽车补贴额度不确定的风险，汽车制造商和汽车销售商来承担变化的风险。
也就是说在上海市补贴额度明朗前，消费者与车商签署的购车价格，无论后期额度如何变化，都将由车商或厂商一律承担。
补贴退坡的成本由厂商承担的状况能持续多久？上海市新能源汽车推进办主任刘建华指出，由于成本无法转嫁给消费者，厂家势必会在产业链中的上下游运作中进行成本控制，如要求动力电池厂商大幅降价，而这无疑将倒逼新能源产业链的技术变革。
此外，他预测，2017年全国新能源汽车销量增速将放缓至10%-30%，全国将推广50万-70万辆。北京、上海、深圳等部分车牌设限城市，因补贴额度下降及市场调整，新能源车销量将出现增速为负的情况。
