三、轻量化制造工艺
轻量化制造工艺主要指轻量化车身材料制造和连接的新工艺。车身材料制造方面包括复合材料的片状模压成型(SMC)、树脂转移成型(RTM)等成型工艺及金属合金材料的液压成型、内高压成型、热成型及铝合金半固态成型等新型成型工艺。
例如液压成形就是一种柔性的成形技术，它是把流体介质作为冲压时的传力介质，取代了刚性冲压中的凸模与凹模，流体介质以髙压形式冲入需要成形的管件或板料的模具中，使管件或板料在模具内由液体压力变形成模具的造型，最终成为所需的汽车零部件形状。比如新奥迪A8的拱形车顶、车身框架、车身的覆盖件、车门等均采用液压成形技术加工制造，其车身实现了高度轻量化。
另外，激光拼焊技术可以在提升车身各种力学性能的同时，减少车身的材料消耗，减少零件数量，特别是一些加强支撑类的零件。
四、轻量化车身的发展趋势
依据车身应用的材料构成，可以分类为钢车身、以钢为主的多种材料混合车身、铝车身及复合材料车身。如何选择材料与相关的制造技术，取决于车辆的技术目标及成本结构。
钢车身：通过应用更多的高强度钢及先进制造技术减重，与软钢相比高强度钢一般减重10%到25%。
多种材料混合车身：车身材料以钢为主，其次是铝合金、复合材料及镁合金。多种材料混合车身充分挖掘了各种材料的潜力，如用铝保险杠梁改善低速碰撞性能，尾门外板用热固性复合材料SMC或者工程塑料等。
铝车身：铝车身包含全铝车身及以铝为主的车身。如果对零件简单地以铝代钢，减重可达40%-50%，比使用高强度钢代替普通软钢减重更多。但由于铝材价格高，铝车身一般用于高级轿车。对于低速电动车来说，可以考虑采用铝合金来制作模块化的底盘车架结构，如下图所示。
复合材料车身：以复合材料为主的车身。复合材料也是轻质材料，减重效果明显。
从轻量化车身材料上看，镁合金、钛合金及碳纤维复合材料的工艺要求和制造成本都非常高，尚有许多关键技术没有突破，目前还不太适合低速电动车轻量化车身制造。
在相当长的时间里，钢作为车身主体材料的地位会继续保持；多种材料混合车身则是发展趋势，钢的用量会逐渐减少；高价格车及小众车型的车身更多应用铝、复合材料等材料也是发展趋势。
3
