联程共享：社会资本+政府背景+科研机构
深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司成立于2015年8月，注册资本5000万，它的背后主要有四个股东上海捷行电动汽车有限公司(8%)、深圳市万科德投资发展有限公司(34%)、深圳市中万宝地产有限公司(34%)、深圳市华程交通有限公司(25%)。其中深圳市华程交通有限公司为深圳市龙岗区人民政府100%控股。而上海捷行电动汽车有限公司背后则有同济汽车设计研究院有限公司和国家信息中心等股份的身影。
在联程共享官方网站的可以看到这样的介绍：2014年在市发改委组织下，深圳市城市发展研究中心牵头，联合同济大学、国家信息中心等单位成立课题组，成功申请科技部国家科技支撑计划-深圳市电动汽车分时租赁技术集成与示范应用项目。2015年6月，龙岗区政府与同济大学签订了《龙岗区人民政府同济大学战略合作备忘录》，结合科技部电动汽车分时租赁项目，细化合作，开展新能源汽车商业模式探索。在此背景下，龙岗区属全资国有企业深圳市华程交通有限公司、同济大学技术团队为核心的上海捷行电动汽车有限公司以及深圳市万科德投资发展有限公司共同参股成立深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司，负责项目筹建、运营等相关工作。由此可见，联程共享也是一家有科研背景的分时租赁品牌。
社会资本背景代表：一度用车/零派乐享/宝驾出行等企业
除了以上三种较为典型的分时租赁企业的股东成分，更多的是社会资本投资的分时租赁企业。其中较突出的几家企业有一度用车/零派乐享/途歌/宜维租车/用车科技/宝驾出行/苏打/嗒嗒用车等品牌。这些企业的资本背景里有互联网公司，如乐视投资的零派乐享；有动力电池企业，如国轩高科投资的一度用车等。这些企业更愿意把自己称作科技公司或者互联网公司，更注重用户体验更注重运营。虽然在发展规模上没有以整车企业做背景的企业扩展的快，但是用户活跃度往往很高。一度用车就曾公开表示，运营能力是其强于其他分时租赁企业的地方，正是凭借运营能力的优势，一度用车成为了北京市2016年发布新能源小客车运营指标的五家企业之一。
就目前分时租赁企业自己发布的融资信息来看，尚没有大流量资本进入新能源汽车分时租赁领域。是资本市场对新能源汽车分时租赁业务没有兴趣，还是持保守的观望态度？可能后者居多。目前，新能源汽车国家补贴政策里，增加了3万公里运营里程的要求，看似是给分时租赁企业运营设施了门槛，实际上更多的压力还是在车企端。而且，在地方层面，已经有越来越多的城市开始提出鼓励发展新能源汽车政策。至于新能源汽车分时租赁的未来，也许还需要更多敢于吃螃蟹的人一起推动。
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