特斯拉目前在售的就两款车，Model S和Model X，我们以中国市场售价为例，Model S最低起售价为69万人民币，而热门SUVModel X最低售价则高达92万人民币。两者官方价格差了3倍以上，说存在竞争关系太牵强。
Model S合并Model X是全球销量最大的纯电动豪华车，比亚迪唐合并比亚迪秦则是全球销量最大的插电式混合动力车。这四款车的巨大销量让比亚迪和特斯拉成为全球前两位的电动汽车生产商。虽然产品定位南辕北辙，但是他们是各自领域的NO.1。
放长线 钓大鱼
特斯拉主力车型就是豪车Model S和Model X两款，Model 3虽然预定量特别大，受限于产能以及毛利率，短期内对特斯拉营业收入及亏损现状并不会有太大改善。而比亚迪除了家用型的比亚迪秦和唐，主要供出租车使用的纯电动汽车E6，电动大巴，供快递公司使用的纯电动物流车T系列，还有供城市环卫使用的纯电动清洁车，供矿山使用的纯电动矿车，载重的纯电动卡车等等，只有想不到，没有做不到。
其中，最令人惊讶的是电动大巴。其国内平均售价高达120-150万人民币，2016年销售达13278辆，总营收差不多就有一百多亿。这就是为什么比亚迪秦和唐总是产能不足，因为比亚迪有限的电池产能，必然是优先满足高毛利率的电动大巴的需求。极为宽大的产品线布已经决定比亚迪的抗风险能力、毛利润要优于不可一世的特斯拉！
对比归对比 比亚迪有可能新能源弯道超车
比亚迪的燃油车，除了S6，S7这样的SUV，几乎都在5万-10万这个区间，严重时拉低国产车的形象。但是燃油车的利润，一辆比亚迪唐的毛利润，相当于30-50辆F3燃油车的利润。凭借新能源车13万的起售价，比亚迪万一几年后成功实现新能源车占绝对主导地位，将晋升成长为中端品牌。弯道超车，自然发生，无可厚非！
只要比亚迪坚决抵制低价抢市场的诱惑，不要再犯产品定位和盲目扩张的错误。抓住特斯拉上牌、充电基础设施、电池寿命等方面的竞争力真空期，赶在特斯拉技术突破、下压中低端市场之际，抢占市场根据地。在猛虎头上动刀，有何不可？
