此外,双环汽车也借助新能源汽车重整汽车业务,而这家公司去年刚被工信部取消了乘用车生产资质。双环汽车已与中车集团旗下的湖南中车时代电动汽车股份有限公司和中车石家庄车辆有限公司达成协议,三方将共同成立一家以新能源客车制造为主的合资公司。
市场那么看重新能源汽车,那么问题来了:新能源汽车到底是一些表现不佳企业、乃至“僵尸车企”的救命良药还是饮鸩止渴?
无疑,中国的新能源汽车市场前景广阔。数据显示,2016年中国新能源乘用车销量已达到世界份额的45%,特斯拉近一半的海外销量来自中国,这也是中国大城市限购带来高端新能源汽车的巨大机会。中国新能源乘用车主力车型销量世界排名靠前,加之其他市场无法比拟的市场规模,我国新能源车的产业链规模世界独有。有机构预计,2017年新能源汽车销量为75万辆。
但是,拓展新能源汽车业务真的能救边缘车企一命吗?发展新能源汽车,真的能帮企业实现突破性发展吗?或许并没那么容易。
长安汽车总裁朱华荣看好新能源汽车产业的发展,但他同时也认为,目前新能源汽车发展充满着挑战。朱华荣说:“我认为现在到了一个协调发展的时代,仅仅靠汽车企业或单靠政府可能都不行,现在需要的是联动。另外,当前新能源汽车产业发展最大的挑战不是技术问题,也不是价格成本的问题,而是地方割据的问题,地方保护的问题,这也造成了企业的困难。”据朱华荣透露,长安汽车自身也在进行一系列创新发展,希望通过创新营销模式来解决现存的壁垒问题。
浙江宁波工业技术研究院新能源技术研究研究员王德宇认为,现在不仅仅是发展新能源汽车的黄金期,更应该看作是攻坚期。他指出:“汽车是一个系统工程,生产、销售、使用、充电、保养、维修,涉及的阶层、方面太多,需要行业协会、甚至政府相关部门统一规范。”此外,他认为,目前国内使用新能源汽车的生态环境不好,“如何形成合适的生态,如何找到不依赖政府补贴的商业模式,都是国家和汽车企业推进新能源汽车发展面临的重要课题。”
如此形势下,相较于国内主流车企,边缘车企乃至“僵尸车企”发展新能源汽车产业有何优势?是资本有优势,技术有优势,还是品牌有优势呢?因此,发展新能源汽车到底是边缘车企乃至“僵尸车企”的救命良药还是饮鸩止渴,尚需观察。