曾任华晨汽车电商项目负责人，现正式加盟国美在线，任职汽车事业部总经理的陈然在发布会上强调：“汽车电商的风口期为3年，它是革命性的，必然会改写现有的行业秩序；它是中国最大的风口，必将催生比肩BAT的新互联网巨头；机遇前所未有，结果赢者通吃！”
同时，国美互联网汽车将致力于成为汽车行业痛点解决方，依托国美集团的资源优势，让入驻商家可以优先享有车源政策、金融服务、仓储物流、平台引流、销售线索等服务，全面解决融资、分销、展示、品类等痛点。
不过，国美卖车，真能复制卖家电的奇迹吗？俗话说得好，隔行如隔山。小鹍认为，电商真想卖好车，还得避免一些想当然的误区。首先要避免的，是将卖家电的经验移植到汽车销售中。
虽然家电和汽车同样都是耐用消费品，但汽车销售工作的复杂度和繁琐性要比家电要高很多，细数国内主要的汽车主机厂，其销售流程都要分解成8步骤、12步骤，甚至15步骤，而这都对销售顾问提出了更高的要求，需要时时对消费者的心理进行跟踪、判断、管理，最终才能达成成交。
其次，仅仅依靠简单的经销商差价就想实现盈利。说实在的，目前国美卖车的主要手段有两个：一是与城市比较偏远的4S店合作，收取租金和车辆的销售提成；二是与主机厂直接达成合作作为尾库处理，例如国美计划与主机厂达成合作，以高库龄、高配置的库存车作为突破口。这种简单粗暴的盈利方式实在让人担忧。
毕竟，目前经销商的利润率已经很低了，价格向下走是不变的趋势，甚至很多经销商店都出现价格倒挂的现象，现在很多新能源车愿意与卖场合作也只是暂时的国家政策上的支持可以利益均沾，但是国家政策风向一旦改变，家电卖场就很难生存了。
而且，主机厂的库存处理渠道越来越多，有易车网、阿里等类似的平台类电商渠道，还有一猫等自营电商渠道，而且大家也日趋在终端布局自己的体验店，实在是拿不出更多的理由来说服主机厂选择一个汽车行业的门外汉进行深度合作。
最后一点，国美为了扩大进店流量往往会选择城市的闹市区进行布局，这样大大方便了消费者的进店需求，也有利于物流效率的提升。但是，这并非就可以理所当然地认为消费者会购买汽车产品。
说到底，汽车产品重于体验，重于对比，消费者购买产品是出于完全理性的角度的。另一方面，就当前市场而言，汽车市场的消费还是偏重于主流的燃油车市场，目前销售占比仍然在九成以上，但国美家电卖场打的更多的是电动车的生意，消费者需求上会有很大的出入。
而且，即使国美今后也往燃油车方向延伸，其店面租金的昂贵决定了其仍然不可能进驻太多的汽车品牌。同时，现在的城市规划相对比较成熟，几乎在各个城市都能找到汽车集聚的汽车城或者汽车商圈，消费者也乐意去享受这种“逛”的过程。
在小鹍看来，国美想在卖汽车上复制家电销售奇迹，还真有一些长路漫漫的味道。
