三、汽车分时租赁难题
汽车分时租赁之所以没能像单车一样火爆，主要问题在于，相比于车辆被破坏、占用公共空间等自行车面临的问题，汽车分时租赁的麻烦远比这个多。
一是停车难。不比自行车的野蛮生长，汽车必须停放在固定的停车点。但大城市普遍面临停车位紧缺的情况。据盼达负责商务拓展的人士对创业家&i黑马透露，小区的停车位最难搞定，权益归属过于复杂，通常他们都会把停车点设在小区周围。而新开的商场往往很容易拿到停车位，他们希望借此带来客源。
换电模式对停车位的要求相对较为宽松，只要在固定停车点一百米的范围内，都可以找车位停放，然后进行结算。但在充电模式下，用户使用完之后需要接入停车点的充电桩才能结束计费，而停车位面临着被其它车辆占用的情况，造成车辆无法结束使用，此时用户开着车需要寻找下一个停车点。
二是保险问题。目前盼达给每辆车都进行了投保，用户在使用过程中出现的交通事故由保险公司负责。但这里涉及的问题在于，如果车辆发生的交通事故过于频繁，企业在保险上的成本也将逐年上升。
三是车型单一，包括盼达在内的汽车分时租赁品牌的车型选择相当有限，而且较为低端，很难有一个准确的用户需求定位。一个明显的例子是，在对车型要求较高的商务接待方面，汽车分时租赁品牌很难形成对传统租车行的冲击。
一个有趣的现象是，盼达的用车高峰时段没有出现在上下班高峰期，白天全时间段都表现比较平缓，说明盼达的主要用户并非通勤的上班族。而盼达用车杭州站负责人袁婷婷透露一个细节，盼达在杭州很受高校大学生群体的欢迎。相比于打车出行，可以坐五个人的盼达，使用一天的费用才120元，平摊下来，每个人只需要24元，对于大学生用户，无疑相当有吸引力。
四是政策障碍。盼达一位负责商务拓展的人士对创业家&i黑马透露，盼达在城市拓展上选择了杭州、郑州、济源等不同量级的城市进行测试，但没有进入北京上海等一线城市，很大原因在于这些城市在汽车牌照上的管制，摇号成了这些汽车分时租赁品牌的第一道坎。
政策的松动给这个行业带来过红利。2015年3月15日，中共中央、国务院下发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》，首要任务就是按照“准许成本加合理收益”方法核定独立、明晰的电网输配电价和准许总收入。
盼达副总经理岳腾透露，电网公司的电费定价是统一的，对于电动汽车企业这种用电大户，成本高昂。用电政策放开之后，能源站可以直接向电站买电，电站在非高峰时段的电价低至几分钱，盼达只需要额外给电网公司支付很低的通道费，成本大大低于直接从电网公司买电。
政策上的另一个风险是无人驾驶的应用。尽管随着停车点密度的加大，用户使用车辆的便捷性会提高，但取车和还车之后的路程如何解决也是一大难题，这直接关系到分时租赁未来的想象空间，现有的方法相当于将用户的路程切分成了三段。
盼达CEO高钰给出的解决方案之一是无人驾驶。用户在发出用车需求后，车辆自动行驶到指定地点，解决停车与用车之间不衔接的矛盾。据高钰透露，今年6月，盼达有望实现“车来找你”的功能。
尽管盼达设想的是时速低于30公里的低速无人驾驶，先不考虑技术上是否成熟，在政策层面同样面临重重阻力。此前百度的无人车曾在乌镇进行过测试，但正式上路还没有具体时间表。而在喧闹的市区，人们也很难想象，一辆电动车自动驾驶到用户面前。
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