日前，比亚迪发布了2016年年报，2016年净利润达50.52亿元。
年报显示，2016年，比亚迪蝉联全球新能源汽车销量冠军，同比增长69.85%至9.6万辆。根据相关媒体发布的数据，2016年比亚迪新能源汽车全球市场份额达到13%，占据中国市场份额23%。尽管比亚迪管理层多次表示会让新能源汽车和传统燃油车平衡发展，但从其战略发展来看，比亚迪对于传统燃油车的投入在逐渐降低。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“在自主车企中，比亚迪整体表现良好。但其在战略方面略有激进，虽说要抓住市场机会发展新能源业务，但从长远看，如果能和传统汽车业务协同发展会更好。”
年报显示，比亚迪2016年全年营业收入约为1034.70亿元，同比增长29.32%；净利润达50.52亿元，同比增长78.94%。其中，汽车及相关产品的营业收入占据了比亚迪全年收入的一半以上。更引人注意的是，比亚迪汽车及相关产品的毛利润超过了161亿元，而同样作为新能源汽车企业的代表，特斯拉汽车2016年的毛利润则为15.96亿美元（约合人民币109.95亿元）。
回顾比亚迪近年来的发展，2009年，其汽车净利润达37.94亿元，2010年，比亚迪汽车下滑了33.5%至25.33亿元。尽管在2010年之后，比亚迪进行调整，并逐渐推出S6、思锐等新车型，但比亚迪汽车的净利润却仍在下滑。2011年比亚迪汽车净利润下滑至13.85亿元，到了2012年，比亚迪汽车净利润仅有8138万元。
利润下滑的局面一直到2013年中国新能源汽车补贴政策出台，比亚迪纯电动大巴和新能源秦上市，当年净利润才回升至5.53亿元。2014~2015年也是比亚迪汽车抓住新能源机遇不断快速发展的阶段，2015年比亚迪汽车净利润达到28.32亿元。从2013年至今，新能源汽车业务不断发力，并且在新能源领域蝉联全球销量冠军。2016年公司新能源汽车销量9.6万辆，新能源乘用车增速达69.85%，其中新能源乘用车销量近8.6万辆，增速达65.41%，纯电动大巴销量超1万辆，增速达120.68%。根据工信部发布数据，在国内纯电动客车市场的行业排名由第5名上升至第2名。电动大巴国内平均售价达120万~150万元人民币，总营收将近45亿元，比亚迪新能源的利润大部分也来自于电动大巴的高毛利率。从低谷回升再到2016年的50.52亿元仅仅用了4年时间，比亚迪的业绩增速也一直被业内称道。
比亚迪业绩的快速增长主要归功于新能源汽车板块，根据财报显示，其新能源汽车业务整体收入约人民币346.18亿元，同比增长约80.27%，占集团总收入的比例增长至33.46%，成为集团收入和利润的重要来源。
根据财报显示，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约人民币570.10亿元，因此传统汽车业务及先关产品业务的收入约为223.93亿元。根据2015年的财报对比，比亚迪传统燃油汽车业务为193.43亿元，新能源汽车业务193.42亿元，燃油车汽车业务还略微领先于新能源汽车业务。
2016年，比亚迪汽车新能源汽车板块首次超过传统燃油汽车板块。而比亚迪方面也越来越看重自己新能源的标签，传统汽车业务逐渐下滑。比亚迪汽车传统燃油汽车2016年销量约32.6万辆，同比增长1.78%。其中2016年上半年，传统汽车销量为13.1万辆，同比下降29.61%。
对于目前将重点放在新能源领域的比亚迪来说，2017年将会是极具挑战性的一年。尤其是2017年新能源补贴退坡造成的影响，意味着其盈利模式将会受到冲击。崔东树表示：“2017年新能源政策的退坡对比亚迪的影响不言而喻，尤其是利润最高的电动大巴领域政策补贴将下滑50%，冲击不小。”
2017年，比亚迪仍将重点布局在新能源板块，计划推出多款新能源车，宋DM双模混动版、宋EV、新款秦EV、新款e5、新款e6、M5新能源版等。
以目前的市场大环境看，越来越多的势力进入新能源领域已经成为大趋势。除了北汽EX260、之诺60H、荣威ERX5纯电动版等车型今年都会相继上市之外，蔚来汽车等新兴的造车势力也将目标锁定在纯电动SUV。新能源汽车领域的争夺会变得更加激烈。比亚迪在新能源领域目前尽管领先，稳定的磷酸铁锂电池也拥有一定优势，但如何守位将会是比亚迪未来的重点。
今年新推出的比亚迪唐100定价较高，且都有额外的安装包，尤其唐100的30万元起步价格让不少人望而却步。“比亚迪汽车在某种程度上还是太依赖于政府的补贴，怎样在满足消费需求的前提下降低成本，努力做到不依赖补贴也能让消费者去接受这才是问题关键。”崔东树坦言道。
