前段时间，当被通知要去参加上汽荣威eRX5的试驾时，有两个问题出现在我脑海里，第一个想知道这款车质感如何，这个需要与车子多接触、多体会，才能判断；另外就是上汽那套EDU系统，虽然EDU全称不了解，但我估计是“电控驱动单元”之类的。
(EDU)
评价质感就不说了，话题比较大，今天主要说下EDU，为什么我那么关注EDU呢？
(E-CVT)
首先，前面说了，EDU是电控驱动单元的意思，也就是其它驱动力通过它的控制，然后再传递输出。一般来说，并联及混联系统有两种及以上动力来源，一个内燃机与多个电动机组合，这时候就需要动力耦合装置来衔接这些源动力并输出给传动轴，比较出名的是丰田的E-CVT、本田的PCU等。丰田的混动之所以让全世界折服，最重要的原因之一就是这套 强大的E-CVT，因为阿特金森发动机可以调教与电动机等配件可以买到，唯独这个传动系统只此一家，因此，电驱动系统对混合动力的重要性也就了然了。
再说另外一个原因，2007年，离特斯拉第一款量产车Roadster上市还有一年时间，特斯拉委托英国Xtrac生产的两档变速器，原本以为非常顺利，但实际跑了40秒就报废了；与此同时，马斯克与CEO艾哈伯德在管理上产生严重分歧，导致创始人兼CEO的艾哈伯德愤然离去。由于2档变速箱技术与成本问题使得Roadster迟迟无法量产，最终，马斯克拍板否定Roadster安装2档变速箱的计划，取而代之的是电动汽车单速变速箱，也就是现在很多电动汽车常用的固定齿比变速箱。2008年，Roadster顺利量产，但性能与当时标定的大打折扣。
(roadster)
记得之前与博格华纳全球CTO交流新能源汽车变速箱问题时，他表示：新能源汽车还处于基础开发阶段，运用多档变速箱肯定是未来趋势，博格华纳在这个技术上已经有布局，现在很多电动汽车都不用，主要是因为单速变速箱能够满足基本用途，还有新能源汽车多档变速箱比较匮乏。
的确是这样的，为了解决电动汽车起步扭矩更强、效能更高的问题，不少厂家给电动物流车安装了传统5速手动变速箱，我也亲自开过，操作是一样的，只不过它不会熄火，以后有机会开的话，可以做个评测跟大家分享。
总而言之，特斯拉这个2档变速箱技术难到什么层度，我们并不清楚，但可以确认两点，第一，特斯拉的2档变速箱当时没搞出来，第二，应用2档甚至多档变速箱，新能源汽车性能更强大。
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