可能有人会问，为啥用了两档甚至多档性能更强大？
这就要说到电动机的外特性曲线了，一般驱动电机起步阶段是恒扭矩，扭矩最大，这就是为什么电动汽车起步很猛的原因，随着转速的提升，到额定转速之后，电动机转到横功率区间。如果传动部分是固定齿比变速箱，也就是只有一个档，那么到了高转区间之后，扭矩越来越小，功率也同步下降，这时候不仅再提速很困难，而且电动机的工作效率也越来越低。
所以丰田的混动系统速度上了七八十，电机运转乏力，这时候发动机就会启动，如果跑高速的话节油效果不明显，反而在城市里越堵越省油，还有好多插混也是这样，纯电动模式跑到100或者120公里每小时发动机就会介入。
总结下就是，电动机高速运行乏力，而且效率降低。如果再加一个前进挡，多了个速比，同等速度下，电动机的转速更低，效率更高，再加速不会那么吃力，也更省电，续航更多。
通过上面的分析，你们应该清楚了两点，新能源汽车应用多档变速箱是个趋势，其次，EDU对上汽很有意义。那么，再回到文章原点，上汽这套EDU如何呢？工作原理是什么？
EDU构成与原理
（EDU爆炸图）
EDU的零部件构成如上图，主要构成是“双离合器（C1、C2）”、“双电机（TM、ISG）”、液压机构与两档齿轮。其中离合器采用干式离合器，具备免维护、无拖拽损失的特点，响应时间小于200ms。ISG与TM电机均采用具有良好制造工艺的高性能、高质量永磁同步电机。
（EDU传动效果图）
根据行驶状态，整车控制器给出指令，液压机构在两组齿轮切换以同步换挡，其中一档速比为1.912，二挡速比为1.021。C1离合器灵活闭合，改变工作模式。
（EDU电气原理图）
