近几年，中国汽车企业在海外收购资产的案例已发生多起，如吉利收购沃尔沃，北汽收购萨博资产等。再往前几年，还有上汽收购罗孚资产，上汽曾收购韩国车企双龙等。随着中国汽车产销量不断攀升，近几年国内汽车相关企业收购国外零部件相关资产的案例更是屡见不鲜。
但是，一个有意思的现象是，虽然中国企业到海外收购不断，但国内的汽车产业格局却似乎稳如泰山，除了多年前出现一汽并购天津汽车、上汽合并南京汽车这样比较大的并购事件之外，似乎已鲜有通过资本纽带进行的真正意义上的市场化并购行为，尤其整车领域更是如此。给人们的感觉是，国内100多家具有整车生产资质的企业似乎活得都挺好，该产业并不存在收购与并购的需要。事实果真如此吗？
快速获生产资质成部分企业的“急就章”
与以往不同的是，随着新能源汽车产业在国内的逐级推动，原有整车企业难以被撼动的格局正在动摇。如近来发生的相关案例中，多氟多收购红星汽车，龙洲股份增资扩股入股中汽宏远，小康股份拟通过重庆东康新能源汽车有限公司投资纯电动乘用车建设，保千里拟以自有资金6.4亿元对柳州延龙汽车有限公司进行增资，京威股份拟购买江苏卡威汽车工业集团有限公司35%的股权以促进公司新能源汽车发展，猛狮科技拟用自有资金6000万元收购台州台鹰电动汽车有限公司80%股权，威马汽车收购曙光汽车集团转让的大连黄海汽车有限公司100%股权，以及格力并购珠海银隆的失败案例等。
当然，以上被收购的相关车企中，有的企业像台鹰电动车生产的微型汽车，并不一定符合乘用车的规范；有的企业像中汽宏远，已经于去年被工信部取消了乘用车生产资质。但总体来看，这些被收购并购或入股的相关企业，皆非国内乘用车中的主流企业，有的甚至早已名存实亡，只剩下一个具有生产资质的空壳，但新能源汽车产业的红火势头和相关生产资质审批的艰难性，使得欲进入新能源汽车产业的企业仍然前仆后继地投身其中。
当然，在国内目前的各项相关汽车产业政策之下，除了企业间的收购与并购之外，依照相关政策按部就班地申报并核准获批仍然是一条最为常见的渠道。
新建企业的关键点在于研发和设计
从2016年3月至今年2月，国家发改委已经核准批复了11家新建纯电动乘用车——北汽新能源、杭州长江汽车、苏州前途汽车（长城华冠）、奇瑞新能源、江苏敏安电动车、浙江万向集团、江铃新能源、重庆金康、天津国能新能源、福建云度汽车、兰州知豆汽车。据了解，就在前几天，河南速达电动车已成为第12家获得核准批复的企业。
记者注意到，虽然在2015年7月10日起施行的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中并没有规定相关新建企业投资项目的投资总额和最低生产规模，但已经核准获批的12家企业中，大部分是以新建5万辆纯电动乘用车的生产规模申请资质的，仅有兰州知豆一家是以4万辆的新建产能申报获批的。在几家本就生产传统汽车又新增新建纯电动乘用车产能的企业中，北汽新能源是在原有2万辆的规模上再新建5万辆产能，项目建成达产之后为7万辆产能；奇瑞新能源新增6万辆产能，项目建成达产后可形成8.5万辆的产能。几家新进的新能源乘用车生产企业中，福建云度新能源项目建成达产后将形成6.5万辆产能，最新获批的河南速达电动车的获批项目产能为10万辆，其他除兰州知豆一家外均为5万辆生产规模。
