今年2月，深圳市政府发布通知称，今年9月底前将实现100%公交纯电动化。而在这一公交纯电动化的进程中，乘客、公交司机、维修工的工作生活在逐渐改变，还衍生出了专门负责给公交车充电的“摆渡人”——因为谷峰期的电费价格不到平峰期的一半，大约为高峰期的四分之一，他们就在用电的平峰期、谷峰期集中给车充电。
今年2月，深圳市政府发布《深圳市人民政府关于印发大气环境质量提升计划（2017~2020年）的通知》，规定在2017年9月底前实现100%公交纯电动化。
从2011年的大运会到2017年，深圳市政府一直积极推动新能源汽车应用于产业并举发展。如今，深圳已成为我国纯电动公交车辆推广规模最大的城市，已完成上牌登记的纯电动公交车有14603辆。
这14603辆纯电动公交车在深圳落地、顺利行驶，离不开一系列奋斗的人们。有公交车相关企业的公司，他们在第一时间与政府合作、探索出适合企业发展的新道路；还有产业相关的工人们，他们热忱地寻找自己新的价值，努力向新方向奋斗。
纯电动公交车就像涓涓细流的小溪，虽然细小无声，但却逐渐渗透到这座新兴城市的每一个角落里。
纯电动公交车的试行之路
10路线是一条从东湖公园南门到黄埔雅苑总站的公交路线，路线长13.3公里，平均日运送客运周转量达1.32万人次。它是第一条全是女性驾驶员的线路，也是深圳第一条全面使用纯电动公交车的线路。
2011年，大运会期间，深圳投入2011台新能源公交车，其中纯电动化汽车有253台。而后的2013年、2014年，政府相继投放了千余台纯电动化公共汽车。
在2014年，10路车开始换上了纯电动化公交车。10路车所在的“三八”红旗车队调度组长邹东招回忆起那一年刚迎来第一批纯电动车时，第一感觉仍然是“措手不及”。
深圳巴士集团实行的是双班制，分早晚班。早班是从早上六点到下午两点，晚班是下午两点到夜间零点。虽然早晚班间换了司机，但车子还是在跑，一般一天要跑8趟来回。过去汽油车完全能承载的路程，到了纯电动公交车这里，就处理不过来了。
据邹东招介绍，最早接收的那11台纯电动公交车充满电的情况下也只能跑6趟，碰上夏天开空调，电跑得快，甚至有时候只能跑5趟，公交车周转率一下子少了一半。
为了应对这个问题，邹东招不得不绞尽脑汁想出个对策。
10路车是从福田的黄埔雅苑总站开往罗湖的东湖公园南门，充电站在福田的莲花山总站，为了让有限的公交车持续运转，两边终点站的司机们都要在下午两点换班的时候把车开到莲花山这边充电。因为黄埔雅苑离充电站较近，黄埔雅苑的司机放下车就可下班回家，下午在黄埔雅苑发车的司机可直接去充电站取充好电的车。
但东湖公园的司机可就麻烦多了，上完早班的司机把车开去充电站之后，还要在充电站等上两三个小时，待汽车充完电了，他们再把车开回东湖公园，就是为了方便下午上班的司机能在东湖公园发车。
虽然充电的问题解决了，但司机们却牺牲了自己的休息时间。邹东招坦言公司为了安抚司机们，只能补点钱给司机。
尽管一开始困难重重，但随着电动车更新换代，各方面也改进了不少。新换的一批电动车电池续航能力加强，过去让邹东招头疼的事也迎刃而解了，同时，纯电动车带来的好处也逐渐体现出来。
深圳市交通运输委员会提供的资料显示，在现有车辆运营效率和电网排放水平下，每一台纯电动公交车百公里减排率约为60.7%，全生命周期（按8年计算）的减排量为342吨。新能源汽车技术的应用，能减少二氧化碳的排放。
除了取得二氧化碳减排效应，其他污染物也正在逐渐减少。传统柴油车排放的污染物主要包括NOx(氮氧化物)、PM（颗粒物）等，按照我国国V柴油车排放标准，根据深圳市2016年纯电动公交车辆运营里程计算，全年可减少氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物分别为48.6吨、62.1吨、1.2吨。
数据显示，深圳灰霾天数在逐步减少。从2011年的112天，下降到2016年的27天。
