3. 48V系统技术挑战与设计建议
安全电压控制
由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众物价德国厂商与2011年制定的LV148标准中，电子元件正常工作电压为36V-52V，高于60V的电压被严格禁止，为了达到这一限值标准，设定了54V和52V电压限制，以留出电压波动区域。
能量管理的挑战
在能量管理方面，该系统也面临着能量转换、能量储备和能量流动以及效率和稳定性的问题。
电弧放电
在并联电路中，当能量达到2900J，两条通电线路之间有很小的接触的时候容易发生电弧放电。
在串联电路中，当在48V电路工作中进行热插拔时，也会发生电弧放电。
目前并联的电弧放电智能通过合理的电路设计来避免，串联电弧放电需要在电路中引入电容器来避免。
串联电弧放电(热插拔)
接地失效
双电压系统中，高压模块接地失效后，电流直接通过低压模块与地面接触，会对低压模块部件造成损坏。
该问题通常的解决思路是将48V子系统与12V子系统线路分开设计并无连接，如果线路无法分开，则在两系统间的线路上设计高压阻断装置。
双电压系统CAN总线通讯
为保障数据通讯流畅，CAN总线要求两端输入电平相同。
电磁兼容EMC
48V系统较12V系统有较大的电压升高，电磁兼容的要求就会更高，所以在双电压系统的转换器和导线布置中，必须考虑电磁兼容的设计。
其他挑战
※成本控制
- 研发投入
- 复杂的电器结构的开发
- 浮动成本
※重量增加
- DC/DC转换器重量
- 48V电池的重量
- 增加的线圈重量
※维护成本
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