奇点汽车瞄准的是80、90后年轻消费群体，首款智能电动汽车量产SUV车型IS6亮点在于细节设计以及智能应用的搭载。沈海寅表示：“奇点最核心的技术在于是一辆智能汽车，而传统车企生产的则是功能汽车。智能汽车本身就是可扩充的平台，意味着未来有无限的可能性，这是奇点和其他厂商相比不一样的地方。”
正道汽车则是基于新能源汽车基本硬件要求，即续航里程，来寻找市场需求。正道汽车在今年日内瓦车展亮相了正道H600，引发不小的轰动。
据悉，正道H600上搭载了“微型涡轮发电机增程器+超级电池“动力组合，属于增程式电动汽车，它采用的石墨烯电池可持续充放电超过4万次，油电相加综合续航里程超过1000公里。目前来看，大部分新能源汽车的最大续航里程在400到500公里。
上述三个品牌皆以不同维度去造车，从而形成自身的核心竞争力，但细化产品技术层面，对比传统汽车优势并不明显，更多在新技术上投放时间相对较早。
张君毅表示：“现在供应商更为开放，只要找到合适的供应商并尽可能控制成本，新创企业易采用新技术来吸引消费者的关注，同时相比传统车企，新创企业的包袱更小，为其产品提供更多的可能性，2018年也将会迎来新创企业量产车型投放市场的爆发期。”
市场只为产品买单，而不是商业模式
此前以乐视为代表的新创企业发布的概念车型，曾遭受外界各种质疑。乐视虽然已发布量产车型，但何时能投产没有明确时间点。
新创企业存在代工与自建工厂两种模式，绝大部分新创车企选择自行建厂生产，认为代工仅是权宜之计。
蔚来此前已明确表示将由江淮代工，不久蔚来又与长安汽车成立新合资公司，并在南京建成了一座电机与电控系统生产工厂。奇点也是在完成6亿美元融资之后，在安徽铜陵建立新能源汽车生产基地。
沈海寅表示：“代工模式虽然在国家的法律法规上还有一些不自由的地方，其中包括必须在车尾部贴上代工厂的名字。等到铜陵工厂建设完成后，奇点汽车将会一步步按流程去申请新能源的资质。”
截至目前，已经有12家企业获得新能源汽车生产资质。国家对新创企业资质的审核持放开的态度，但其量产车型能否进入工信部《新能源车推广目录》享受补贴成为新难点。
按照国家相关规划，新能源汽车补贴政策将会在2020年取消，按照上述新创车企量产车投放市场的时间，补贴政策影响也仅剩一到两年。
然而，最为关键的仍是量产车型的竞争力，其走向市场后将与传统车企燃油车直接竞争，如奇点IS6售价区间在20万-30万，这个价位不仅包括大众、通用、丰田等合资公司的各个级别车型，如迈腾、雅阁、途观等畅销车型，还有奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌入门级车型。
而且传统车企正向新能源汽车过渡。大众集团的2025年发展规划明确提出自动驾驶技术、电动化以及数字化这三大领域，将成为集团未来发展的重点。宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等众多传统车企也正通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司，迅速向智能化、共享化、新能源化的方向转变。
