二、市场划分
由于国内的传统汽车存量较大，所以当前整个车联网产业存在以车企为主导的前装市场，和以4S店／汽配厂商为主导的后装市场。
前装市场
目前车企在前装市场中占据主导地位，比如通用的OnStar、宝马的ConnectDriver，这些前装车联网产品前期相对比较封闭，与互联网开放的概念相违背，在使用中客户体验感相对较差，而车企也逐渐疑似到，仅靠传统的车企解决方案并不能满足用户对汽车智能化的需求。
而互联网科技企业拥有丰富的互联网产品服务经验与互联网技术积累，于是各大车企相继选择与互联网科技企业合作，在车联网产品服务、功能迭代以及大数据的积累方面不断发力，抢占消费市场。
后装市场
近几年来，针对后装市场推出的产品也是非常多的，软件类服务产品就有苹果的carplay、百度的carlife以及google推出的android auto等，通过手机与车机的连接，将手机的应用服务投射到车载屏幕上，说白了也就是把手机上的服务转嫁到车机上而已。
另外还有腾讯推出的腾讯路宝这种终端＋软件的产品，腾讯路宝盒子，通过终端与汽车OBD系统的连接获取更多的汽车数据，通过手机应用展示出来，让车主很方便的了解到汽车各个部件的状况，相对于前面几种app应用还是有一定进步的，毕竟人家能获取到汽车的部分数据。
上个月底，阿里在深圳发布了一款智能车载操作系统YunOS Carware，可适应多款车载终端设备，包括HUD，车机中控，智能后视镜，行车记录仪，为存量车市场接入互联网提供解决方案。另外不得不提一下阿里与上汽的合作，这也是一个典型的传统车企与互联网企业的合作案例，二者合作投资的斑马汽车就是用来打造上汽的互联网汽车的。
放眼望去，不论前装市场还是后装市场，针对车联网的产品和服务实在太多，同质化现象严重，各家服务大同小异，故而想要在这片红海中杀出一条路来，唯有发展差异化优势。
